Новости

Размещено (дата, время): 07.04.2011, 07:36:41
Последние изменения (дата, время): 07.04.2011, 07:36:41

Тематический бюллетень новостей


Информационная услуга

«Тематические новости»

                                                                                                                                                    

 "Дорожное строительство РФ"

 

Бюллетень содержит данные 
за период с 05 апреля 2011 по 06 апреля 2011


 

Содержание выпуска

Общие новости отрасли. 3

"Роснано" поможет определить приоритеты развития промышленных отраслей. 3

Дорожное строительство Москвы и Московской области. 3

Компания "ТрансРегионИнвест" построит новые дороги на своих объектах. 3

В Москве необходимо разработать законопроект по благоустройству - Собянин. 3

Заммэра Москвы: Реконструкция МКАД предусматривает перестройку съездов и строительство параллельных дорог. 3

В Подмосковье к лету разработают четырехлетнюю дорожную программу. 3

"Мостотрест" привлечет кредитную линию Транскредитбанка на 6 млрд руб. 3

Ленинградка встанет на все лето? "Московский Комсомолец". 5 апреля 2011. 3

Москву ждет новая МКАД и скоростной трамвай. "Финанс". 5 апреля 2011. 3

Как за каменной женой . "Деньги". №13(820). 3

МКАД построят по второму кругу. "Business-FM". 5 апреля 2011. 3

Велосипед вывезет. "Ведомости". 6 апреля 2011. 3

В Москве реконструируют МКАД. "Гудок". 5 апреля 2011. 3

Министр транспорта РФ будет курировать проект второго транспортного обхода Петербурга. "RBC daily". 6 апреля 2011. 3

В Москве планируют полную реконструкцию МКАД. "RBC daily". 5 апреля 2011. 3

Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО. 3

В Петербурге на нескольких улицах ограничат движение. 3

Финансирование строительства, дорог и ЖКХ Петербурга в 2011 год увеличено на 8 млрд. 3

Сроки ввода платы за проезд по ЗСД вновь перенесли. 3

Федеральный центр будет участвовать в финансировании ремонта петербургских мостов. 3

24 – 26 мая 2011 года в г.Санкт–Петербург Ассоциация «РАДОР» при поддержке Федерального дорожного агентства, Правительства Ленинградской области и Европейской Дорожной Федерации проводит международную конференцию «Безопасность дорожного движения и интеллектуальные транспортные системы на автомобильных дорогах общего пользования». 3

Губернатор Ленобласти заявил о необходимости строительства второго кольца. 3

В Мурманске готовят проект создания транспортного узла из 3 вокзалов. 3

Инвестиционные планы модернизации моногородов Ковдор и Ревда (Мурманская область) предусматривают привлечение более 1,6 млрд рублей. 3

На трассе М8 "Москва — Архангельск" будет отремонтирован последний аварийный мост. 3

Улицу Коммунальную в Калининграде обещают отремонтировать к концу апреля. 3

На строительство, ремонт дорог и "коммуналку" бюджет Петербурга добавил 8 миллиардов. "Комсомольская правда". 5 апреля 2011. 3

Может ли контракт на постройку ЗСД достаться одним корейцам? "Gorod 812". 5 апреля 2011. 3

КАД-2 к 2020-му. "Фонтанка.ru". 5 апреля 2011. 3

Ямочный ремонт дорог в Калининграде совместят с капитальным. "ГТРК Калининград". 5 апреля 2011  3

Дорожное строительство ЦФО. 3

Работы по ямочному ремонту в Рязанской области выполнены почти на 2500 кв. м. дорожного полотна. 3

Капитальный ремонт тульских дорог заменят ямочным. 3

Автодорога у пос. Первомайский в Тульской области в мае будет отремонтирована. 3

Деньги на ремонт дорог Орловской области получены в полном объеме. 3

Единая Россия: В Калуге обсудили перспективы реализации проекта "Новые дороги городов России". 3

В администрации Твери создано Управление по вопросам дорожного хозяйства и благоустройства. 3

В Туле по программе модернизации автодорог на ремонт тульских улиц потратят около 130 млн. рублей. "Комсомольская правда". 5 апреля 2011. 3

Дорожное строительство ПРФО. 3

На новой автодороге Старцева-Ива в Пермском крае выявлены дефекты. 3

Уфе мешают развиваться мосты и дороги. 3

На ремонт дорог Тольятти требуется полмиллиарда рублей. 3

Дорожное строительство ЮФО. 3

Ростов-на-Дону направит около 40 млн рублей на асфальтирование грунтовых дорог. 3

В Волгограде дорожники не успевают латать ямы. 3

В Тимашевске будут выпускать новый вид асфальтобетона. 3

Количество ремонтных бригад на дорогах Волгограда необходимо увеличить. 3

Дорожное строительство СФО. 3

Маратовскую развязку в Иркутске начнут реконструировать в 2012 году. 3

Дорожное строительство ДВФО. 3

Обсуждается возможность взимания платы за проезд по мосту на Русский. 3

ТМК: еще шаг вперед. "Золотой Рог". № 25 2011. 3

Земляное полотно дороги Седанка - бухта Патрокл практически готово на 90 процентов. "Дальневосточный капитал". №3 2011. 3

"Дорожное строительство во Владивостоке не должно мешать нормальной жизнедеятельности города". "Восток-Медиа". 31 марта 2011. 3

Пилоны моста на Русский выросли более, чем на 175 метров. "Комсомольская правда". 6 апреля 2011  3

Строительство и реконструкция железных дорог 3

Ремонтные работы в районе Рукского тоннеля на ТрансКаме завершены. 3

Строительство и реконструкция аэропортов. 3

Перенос конкурса не скажется на сроках реконструкции "Внуково" - Росавиация. 3

"Новапорт" инвестирует в реконструкцию аэропорта "Воронеж" около 180 млн рублей. 3

Новый гражданский аэропорт в Кубинке начнет работу в 2012 году. 3

Аэропорты завязывают в узел . "Деньги". №13(820). 3

"Нафта" хочет запустить аэропорт в Кубинке в 2012 году. "Slon.ru". 5 апреля 2011. 3

Полосу во Внуково потянули назад. "КоммерсантЪ". 5 апреля 2011. 3


 

Общие новости отрасли

 

"Роснано" поможет определить приоритеты развития промышленных отраслей.

Четыре технологические платформы, созданные при участии ОАО "Роснано", вошли в перечень из 27 приоритетных техплатформ, одобренных 1 апреля правительственной комиссией по высоким технологиям и инновациям, сообщает "Роснано".

Технологические платформы - коммуникационный инструмент взаимодействия науки, бизнеса и государства, направленный на активизацию усилий по созданию перспективных коммерческих технологий, продуктов и услуг.

"Участники технологической платформы помогают государству определить приоритетные направления развития отрасли для поддержки отраслевых научных исследований и разработок, обеспечивают друг другу высокую результативность инвестиций в новые продукты и услуги путем гарантирования спроса и софинансирования", - приводятся в сообщении слова директора департамента программ стимулирования спроса "Роснано", координатора одной из технологических платформ Александра Морозова.

"Роснано" является инициатором и координатором четырех техплатформ: "Российские светодиодные технологии", "Применение инновационных технологий для повышения эффективности строительства, содержания и безопасности автомобильных и железных дорог", "Новые полимерные композиционные материалы и технологии" (совместно с ФГУП "ВИАМ" ГНЦ РФ), "Технологии мехатроники, встраиваемых систем управления, радиочастотной идентификации и роботостроение" (совместно с Московским физико-техническим институтом) и Центральным научно-исследовательским институтом робототехники и технической кибернетики.

В число участников этих техплатформ входят госкорпорации Росатом и "Автодор", ОАО "РЖД", ОАО "Лукойл", X5 Retail Group, Объединенная авиастроительная корпорация, ФГУП "Почта России", Объединенная судостроительная корпорация.

Правительственная комиссия по высоким технологиям и инновациям под руководством премьер-министра РФ Владимира Путина 3 августа 2010 года приняла решение о разработке концепций технологических платформ для России. Минэкономразвития РФ совместно с Минобрнауки РФ с осени 2010 года осуществляли прием предложений по проектам реализации технологических платформ от их потенциальных участников.

ОАО "Роснано" создано в марте 2011 года путем реорганизации российской государственной корпорации нанотехнологий. 100% акций ОАО "Роснано" находится в собственности государства. (РИА Новости 05.04.11)




Дорожное строительство Москвы и Московской области

 

Компания "ТрансРегионИнвест" построит новые дороги на своих объектах.

"ТрансРегионИнвест" приступит к строительству дорог в своих поселках по инновационным технологиям. Специалисты компании "ТрансРегионИнвест" используют передовую разработку в дорожном строительстве под названием "технология возведения дорог со стабилизацией грунта".

"Секрет - в применении для создания дорожного полотна ферментного препарата — стабилизатора грунта "Дорзин", - объясняет руководитель отдела маркетинга компании "ТрансРегионИнвест" Татьяна Мухина. - С его помощью можно создать необычное покрытие: менее скользкое, более долговечное, стабильное и прочное, нежели традиционный асфальт. Гарантийный срок службы такого покрытия увеличивается до 6-10 лет. Увеличивается и допустимая нагрузка на дорогу: она выдерживает до 12 тонн на ось автомобиля".


Для справки: Название компании: TRI-Group (ТрансРегионИнвест) Регион: Москва Адрес: Россия, Москва, Ильинка, 4, Бизнес-Центр "Капитал", 4-й этаж, офис 415 Вид деятельности: Девелопмент Телефоны: (495)6603296 E-Mail:
market@tri-group.ru Web: http://www.tri-group.ru (АСН-Инфо 04.04.11)

 

В Москве необходимо разработать законопроект по благоустройству - Собянин.

Москва нуждается в законопроекте, который бы регулировал благоустроительные работы на территории города, заявил во вторник мэр Сергей Собянин.

"Мы должны создать базовый закон по благоустройству города", - сообщил Собянин на встрече с депутатами Мосгордумы.

По его словам, в новом документе следует прописать требования по благоустройству фасадов и дворов столицы.

"Мы должны сформулировать требования к уборке и благоустройству, в том числе к хозяйствующим субъектам", - отметил мэр.

В Москве 21 марта стартовал месячник по благоустройству и уборке городских территорий. В столице проходит уборка мусора, подготовка к весенним праздникам, а также осуществляется промывка дорог. Кроме того, 16 и 23 апреля в столице пройдут традиционные общегородские субботники, в ходе которых москвичи посадят не менее 3,5 тысячи деревьев и 18 тысяч кустарников, а также приведут в порядок газоны и цветники. (РИА Новости - Недвижимость 05.04.11)

 

Заммэра Москвы: Реконструкция МКАД предусматривает перестройку съездов и строительство параллельных дорог.

Реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) будет заключаться, прежде всего, в перестройке съездов и выездов и создании параллельных дорог, количество полос останется прежним, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

"Практически все съезды и выезды, где мы можем, мы будем расширять. Это первое. Второе - где в полосе отвода МКАД можно построить параллельные дороги, мы будем строить параллельные. Расширять дополнительно на две полосы МКАД экономически невыгодно", - сказал он. М.Хуснуллин отметил, что создание слишком широких дорог не приведет и к ускорению движения - автомобили будут терять время, перестраиваясь из ряда в ряд.

Также заммэра добавил, что с внутренней стороны МКАД строительство параллельных дорог в полосе отвода возможно практически по всем участкам. По внешней стороне ситуация, по его словам, хуже из-за плотной застройки. Здесь работы будут вестись совместно с правительством Московской области.

Финансирование работ планируется отчасти осуществить за счет федерального бюджета. "Мы сейчас ведем переговоры с министерством транспорта. Есть предварительная договоренность о финансировании трех развязок со стороны федерального бюджета - это Бусиновская, Молодогвардейская и Путепроводная на 24-м км Ленинградского шоссе", - сказал М.Хуснуллин.

Напомним, что на заседании правительства Москвы во вторник главный архитектор столицы Александр Кузьмин сообщил о планах по реконструкции МКАД в ходе комплексных мероприятий по решению транспортных проблем города, однако не уточнил конкретные детали данного проекта. (РосБизнесКонсалтинг 05.04.11)

 

В Подмосковье к лету разработают четырехлетнюю дорожную программу.

Долгосрочная программа по ремонту, строительству и содержанию автомобильных дорог на 2012-2015 годы будет разработана в Московской области к 1 июня текущего года, сообщил начальник главного управления дорожного хозяйства региона Алексей Кучеров.

"Цель этой программы - развитие и обеспечение устойчивого функционирования сети автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения", - сказал А.Кучеров на заседании правительства Московской области во вторник.

По словам чиновника, программа направлена на обеспечение содержания, капитального ремонта, строительства и реконструкции дорог, создание условий для обеспечения безопасности дорожного движения и совершенствование управления дорожным хозяйством региона. (Интерфакс 05.04.11)

 

"Мостотрест" привлечет кредитную линию Транскредитбанка на 6 млрд руб.


Акционеры ОАО "Мостотрест" одобрили сделку с Транскредитбанком (ТКБ) по кредитной линии на сумму до 6 млрд рублей для пополнения оборотных средств, говорится в материалах "Мостотреста".

Кредитная линия открывается на срок до 3 лет без обеспечения. Максимальная процентная ставка составит не более 13% годовых с учетом всех комиссий.

Акционеры на собрании также одобрили сделки с ООО "Корпорация "Инжтрансстрой" (по выполнению работ по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на сумму до 12,5 млрд рублей), ООО "Трансстроймеханизация" (на сумму до 12,5 млрд рублей), ОАО "Мостострой-11" (до 12,5 млрд рублей), ООО "Таганка Мост" (до 12,5 млрд рублей), ЗАО "Челябинский завод металлоконструкций" (изготовление и поставка металлоконструкций на сумму до 5 млрд рублей).

Кроме того, акционеры утвердили положение о порядке созыва и проведения заседаний совета директоров и положение о выплате членам совета директоров вознаграждений и компенсаций в новой редакции.

Наша справка:

"Мостотрест" – одно из крупнейших предприятий по строительству и реконструкции автодорожных, железнодорожных городских мостов и других инженерных сооружений на территории России, стран СНГ и Балтии. Среди основных проектов компании – совмещенная автомобильная и железная дорога Адлер – "Альпика-Сервис", дублер Курортного проспекта в Сочи, участок четвертого транспортного кольца в Москве, линия метрополитена в Нижнем Новгороде и железная дорога Нарын-Лугокан.

По оценкам аналитиков, чистая прибыль компании в 2010 году может вырасти в 2,88 раза, до $124 млн, выручка – на 4%, до $2,590 млрд.

По итогам IPO, объем которого составил почти $400 млн, крупнейшим акционером "Мостотреста" является Marc O‘Polo Investments (38,9%, компания принадлежит Аркадию Ротенбергу (68,45%) и соакционерам Globaltrans Константину Николаеву, Никите Мишину и Андрею Филатову, по 10,52% каждому) и железнодорожный НПФ "Благосостояние" (26,5%).


Для справки: Название компании: Мостотрест, ОАО Регион: Москва Адрес: 101990, Россия, Москва, Мясницкая ул., д. 24/7 Вид деятельности: Дорожное строительство Телефоны: (495)6282654 Факсы: (495)6257321 E-Mail:
mostro@mostro.ru Web: http://www.mostro.ru Руководитель: Власов Владимир Николаевич - генеральный директор (ИА РЖД-Партнер.ру 04.04.11)

 

Ленинградка встанет на все лето? "Московский Комсомолец". 5 апреля 2011


Конкурс на ремонт полосы во "Внуково" перенесен на месяц

Пробки в разгар дачного сезона на Ленинградском шоссе и сокращение чартерных рейсов на заграничные курорты — к таким последствиям может привести задержка с выбором генподрядчика для реконструкции взлетной полосы во "Внуково". Предполагалось, что ремонт продлится с 15 апреля по 1 июля, а на это время правительственные рейсы переведут в "Шереметьево".

Правительственному авиаотряду, возможно, придется задержаться в "Шереметьево".

Конкурсы на реконструкцию перекрестья двух взлетно-посадочных полос и ввод второй полосы длиной 3060 метров были перенесены на месяц. Вместо 5 апреля заявок на поставку и монтаж оборудования ждут до 5 мая, а на строительный подряд и строительно-монтажные работы — до 21 апреля. Сообщается, что это связано с тем, что проект не прошел госэкспертизу.

Тем временем сайт заказчика работ, ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" (АГА), сообщает, что уже началась закупка стройматериалов и техники для ремонта. Закупка материалов до начала конкурса может свидетельствовать о том, что строители боятся не успеть в сжатые сроки, полагает зам. директора Центра фискальной политики Александр Дерюгин: "Это типичная практика, если победитель конкурса известен заранее". Тем не менее эксперт допускает, что перенос произошел не в результате злого умысла. "Документация на объекты такой сложности готовится не каждый день, поэтому в них возможны неточности, отсутствие необходимых согласований", — объясняет он. Председатель совета директоров торговой системы "Фабрикант" Сергей Габестро усматривает в задержке связь с грядущим слиянием аэропортов "Внуково" и "Шереметьево". Возможно, идет пересмотр некоторых негласных договоренностей, предполагает он.

В свою очередь, Росавиация заявляет, что проект реконструкции взлетно-посадочной полосы уже проходил госэкспертизу в 2007 году в аэропорту "Внуково", а в декабре 2010 года был сдан на повторное согласование. В настоящее время на основании действующего контракта генеральным подрядчиком уже сосредоточена в районе работ строительная техника и осуществлен подвоз необходимых строительных материалов для выполнения части работ по своему контракту, которые являются частью реконструкции перекрестья. На торги выставлена реконструкция взлетно-посадочной полосы №1 в целом, говорится в официальном сообщении Росавиации. Перенос конкурса не отразится на сроках окончания реконструкции, заключает ведомство.

Впрочем, некоторые факторы, не зависящие от Росавиации, все же могут застопорить ремонт. Если проигравшие участники конкурса начнут оспаривать его итоги, работы могут затянуться на неопределенное время. Остается надеяться, что на такой случай у АГА "припрятан" еще один действующий контракт с подрядчиком, который позволит ему отремонтировать взлетки во "Внуково" и избавить рядовых пассажиров "Шереметьево" от необходимости делить аэропорт (а заодно и Ленинградское шоссе) с высокопоставленными попутчиками.


Для справки: Название компании: Внуково, аэропорт, ОАО Регион: Москва Адрес: 119027, Россия, Москва, пгт. Внуково, 1-я Рейсовая ул., д. 12 Вид деятельности: Воздушный транспорт Телефоны: (495)6928999 (495)9375555 Факсы: (495)6505591 E-Mail:
ap-vnukovo@mtu-net.ru Web: http://www.vnukovo.ru Руководитель: Василий Егорович Александров, Директор (Московский Комсомолец 05.04.11)

 

Москву ждет новая МКАД и скоростной трамвай. "Финанс". 5 апреля 2011

Столичные власти намерены вновь полностью реконструировать Московскую кольцевую автодорогу (МКАД), заявил глава Москомархитектуры Александр Кузьмин на заседании правительства Москвы.

На заседании рассматривался проект комплекса мероприятий по улучшению пассажирского движения в столице. Александр Кузьмин рассказал, что схема развития наземного пассажирского транспорта предполагает развитие в пяти районах города трамвайного движения, в том числе в скоростном режиме.

«Необходимо найти дополнительные мостовые переходы через и над железными дорогами, а также через водные препятствия. Одновременно предлагается полностью реконструировать МКАД, предлагается продолжить работу по выявлению новых направлений в зонах, где расположены линии электропередачи», - цитирует «Интерфакс главу Москомархитектуры.

Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что предполагается утвердить перечень по проектированию до 30 площадок у конечных станций метро для развития новых транспортно-пересадочных узлов. Строительство таких узлов позволит существенно увеличить комфорт и привлекательность поездок. Проект организации мероприятий по улучшению движения общественного транспорта предполагает также создание линий скоростного трамвая, реконструкцию вылетных магистралей и размещение развязок и тоннелей на пересечении с железнодорожными путями, сообщает пресс-служба столичного правительства.

Напомним: столичные власти приступают к предпроектным разработкам строительства в Москве дополнительных 300 километров дорог, в это входит и расширение МКАД и других магистралей. Финансирование этих работ уже открыто. Четвертое транспортное кольцо будет строиться в усеченном варианте. Начаты реконструкции Каширского и Варшавского шоссе. Проект реконструкции Варшавки подразумевает строительство боковых дублеров от МКАД до станции метро «Варшавская», 8-ми подземных пешеходных переходов и увеличенной полосы для общественного транспорта.

Столичные власти запланировали около 350 локальных мероприятий по улучшению ситуации на дорогах города, еще по 150 местам ведутся проектные работы. Сергей Собянин практически с первых дней всерьез взялся за благоустройство столицы, в частности за решение проблем транспорта и пробок в городе. Для решения транспортной проблемы Москве нужен как минимум 1 трлн рублей, а стройкомплекс получает в год всего 200 млрд рублей. (Финанс 05.04.11)

 

Как за каменной женой . "Деньги". №13(820).

Городские чиновники знают, что плитка на тротуарах — это не только красиво, но и прибыльно

По всем городам российским улицы мостят тротуарной плиткой, и это уже не новый, а устойчивый тренд. Мэры городов уверяют, что это красиво. Но заводик по производству плитки часто принадлежит жене мэра, реже — сыну или еще какому-нибудь близкому человеку.

Намерение мэра Москвы Сергея Собянина заменить около 4 млн квадратных метров асфальтового покрытия тротуаров на плитку вызвало у москвичей вздох облегчения. Дело не в том, что надоел асфальт. Просто все встало на свои места. За долгие годы правления Юрия Лужкова все как-то привыкли к тому, что у мэра города должна быть жена, а у жены в этом городе — бизнес. А тут как раз есть жена Ирина, которую по месту прежней службы Собянина, в Тюмени, называли Ира Бордюр, потому что ей вроде как принадлежала компания "Аэродромдорстрой", замостившая тюменские площади плиточкой, а дороги обрамившая гранитными бордюрами.

По сообщениям тюменских СМИ, стоимость госзаказов, регулярно получаемых компанией "Аэродромдорстрой", с годами росла внушительными темпами. В 2007 году "Аэродромдорстрой", в то время впервые попавший в список крупнейших непубличных компаний Forbes, получил 22 заказа от ГУТО "Управление автомобильных дорог Тюменской области" более чем на 232 млн руб., а в 2008 году компании достались 14 заказов на 7,735 млрд руб.

В 2010 году компания попала под огонь со стороны оппозиционеров: ее обвиняли в значительном превышении сметы строительства первого в Тюмени подземного перехода. По имеющейся у местных СМИ информации, из-за дорогостоящего гранита, которым был отделан переход, на строительство было потрачено около 1 млрд руб. вместо запланированных 280 млн.

Сегодня группа компаний "Аэродромдорстрой" имеет свои предприятия и производственные базы в Москве, Тюмени, Екатеринбурге, Омске, Смоленске, Магадане, Кировской области и в Республике Мордовии. В Москве помимо главной управляющей компании группы юридически оформлено закрытое акционерное общество (ЗАО) "Аэродромдорстрой-А".

Конфликт интересов

Коммерческий опыт Ирины Собяниной не мог не заинтересовать аналитиков. Еще осенью 2010 года сотрудники центра антикоррупционных исследований Transparency International порекомендовали Собянину последовать пункту 2 ст. 11 закона N273-ФЗ "О противодействии коррупции" и официально заявить о неизбежном конфликте интересов.

Суть этой статьи закона заключается в том, что любой государственный и муниципальный служащий обязан письменно уведомить своего непосредственного начальника о ситуации, при которой личная заинтересованность может повлиять на надлежащее исполнение служебных обязанностей. У Сергея Собянина такая ситуация возникает всякий раз, когда от мэра требуется принятие любого решения, так или иначе связанного со строительством или ремонтом дорог.

Эксперты Transparency International были уверены в том, что Собянин прислушается к их мнению и создаст экспертный совет, утверждающий все его решения, связанные с дорожным строительством. Хотя бы для того, чтобы выгодно отличаться от Юрия Лужкова, деятельность жены которого была одним из основных обвинений экс-мэра столицы. Однако этого не произошло.

"Сейчас у мэра все же нет иного выхода, кроме как предоставить совету по противодействию коррупции и комитету по соблюдению этических норм право последнего слова в решениях об исполнителях проекта по укладке тротуарной плитки,— уверена Елена Панфилова, генеральный директор центра антикоррупционных исследований Transparency International.— К счастью, намерения Собянина уже получили довольно широкую огласку, а это значит, что каждый его шаг в этом направлении будут тщательно отслеживаться — не только нами, но и государственными контролирующими органами".

По ее словам, в решении мэра замостить плиткой около четверти пешеходного пространства Москвы не будет ничего предосудительного только в том случае, когда станет очевидно, что проект осуществляется на конкурсной основе под наблюдением независимой комиссии.

"В западных странах конфликты интересов разрешаются максимально открыто: чиновник публично признает факт возникновения такой ситуации и подробно описывает то, как он будет из нее выходить",— говорит Панфилова, отмечая, что в России все, конечно, по-другому.

В тренде

На наш взгляд, борцы с коррупцией напрасно так набросились на эту историю с плиткой, уделяя особое внимание мэру Собянину и его жене. Они ведь не исключение. Последние несколько лет собственный плиточный заводик для многих семей российских мэров стал тем, что модники называют must have (то, что должно быть у каждого, попросту говоря). И уж совсем было бы странно, если б вдруг Москва взяла да и выписалась из тренда.

"Почти что в любом городе за последние несколько лет асфальт меняли на плитку, и везде существует миф о том, что это плитка с заводика мэра,— говорит много колесящий по России руководитель фонда "Петербургская политика" Михаил Виноградов.— Хотя в большинстве случаев это, похоже, правда". "У меня в последнее время такое развлечение — приезжаю в новый город и спрашиваю у местных жителей, не потому ли у них везде плитка, что ее производит родственник мэра. Все поражаются моей прозорливости и спрашивают, откуда я узнал",— пишет в своем блоге владелец одной из региональных строительных фирм. "Это не новый тренд,— подчеркивает Михаил Виноградов.— Если попытаться описать волны мэрского бизнеса, то сначала была, пожалуй, выдача разрешений на ведение бизнеса, потом — продажа объектов недвижимости, затем — дорожное строительство, включая плитку, а сегодняшняя их любимая кормушка — создание управляющих компаний в ЖКХ".

Началась плиточная лихорадка, похоже, в Санкт-Петербурге еще в те годы, когда городом руководил Владимир Яковлев. Мостить плиткой тогда решили почти весь город, включая Невский проспект и Сенатскую площадь. И одним из основных поставщиков этой плитки была компания "БиК". Владельцем компании был депутат Николай Ботка. Однако участники рынка связывали компанию с женой губернатора Ириной Яковлевой. Якобы именно через нее Ботка и получал выгодные контракты на поставку тротуарной плитки и работы по мощению улиц северной столицы — Малой Садовой и Малой Конюшенной, улиц около храма Спаса на Крови и перед зданием Российской национальной библиотеки на Московском проспекте. После ухода Владимира Яковлева с поста градоначальника конкуренция на рынке производства тротуарной плитки расцвела буйным цветом, а "БиК" снизил свою долю в этом бизнесе.

Когда в 2003 году начали мостить Екатеринбург, оппозиционные мэрии депутаты гордумы Александр Шляпин и Андрей Альшевских заявляли, что единственным производителем плитки в городе является предприятие, подконтрольное сыну мэра Екатеринбурга Аркадия Чернецкого.

В Сочи тротуарные плитки любовно называют колодяжками, поскольку существует непоколебимая уверенность в том, что ее производство — заслуга жены экс-мэра Сочи, президента госкорпорации "Олимпстрой" Виктора Колодяжного.

Та же история в печально известном недобрым отношением к журналистам подмосковном городе Химки. По данным "Новой газеты", Сходненский завод керамической плитки (ныне ООО "Стройкомплекс+") принадлежит Эдварду Рагину, брату бывшей жены мэра Химок Владимира Стрельченко.

Не только на родственниках, конечно, держится плиточный бизнес. Так, совсем недавно звучали претензии в адрес ушедшего в отставку мэра города Шахты Ростовской области. По имеющейся у оппозиции информации, при ремонте и реконструкции городских объектов использовались асфальт и керамическая плитка, изготовленные только на подконтрольных ему заводах. Как сообщают источники в Шахтинской гордуме, схема городских тендеров выглядела следующим образом: подрядчику, выигрывавшему конкурс на укладку плиткой города, настоятельно предлагалось закупать стройматериалы у плиточного завода господина Понамаренко.

"Настоятельные рекомендации" вообще играют немалую роль в успехе предприятий, к которым так или иначе причастны главы различных городов России. Ведь плитку можно укладывать не только на бюджетные деньги, но и на средства частных предпринимателей, обязав их облагородить именно этим материалом территории рядом с их офисами, магазинами, предприятиями. По словам предпринимателей из Владивостока, такая ситуация складывалась в городе в начале 2000-х годов, поскольку мэр Юрий Копылов через родственников вроде как контролировал завод по производству тротуарной плитки. Однако сам господин Копылов подозрения в свой адрес всегда категорически отвергал. Действующий градоначальник Владивостока, экс-сенатор от Приморья Игорь Пушкарев до перехода на работу чиновником возглавлял "Спасскцемент". Сейчас формальным руководителем предприятия является его брат. Недавно городская администрация через думу успешно провела программу обновления бордюров в городе, сообщил местный депутат Николай Марковцев. По его словам, чиновники заверяют, что бордюры закупаются в Китае. "Хотя не удивлюсь, если выяснится, что в действительности финансовую выгоду от такого благоустройства получают структуры, близкие к мэру Пушкареву",— заметил господин Марковцев.

Корреспонденты из Белгорода рассказывают, что монополия на производство керамической плитки долгое время принадлежала заводу ОАО ЖБК-1 депутата облдумы Юрия Селиванова. Благоустроительные старания в Белгороде доходили до курьезов: в центре города во время очередной "плиточной кампании" ее, эту самую плитку, укладывали аж в три слоя.

Хороший выбор

Следует, однако, отметить, что в замене асфальта на плитку помимо коррупционной логики есть и другая, гуманистическая. Ведь плитка, как уверяют специалисты, более экологична, износоустойчива, красива, наконец. "Ее можно красить,— убеждает заместитель директора направления "Городское хозяйство" фонда "Институт экономики города" Владилен Прокофьев.— За рубежом уже давным-давно используют разноцветную плитку на тротуарах — одним цветом выделяется полоса для пешеходов, другим — для велосипедистов. И служить она может гораздо дольше асфальта. При правильном производстве и грамотной укладке плитке не страшны ни сырость, ни перепады температуры".

Важна последняя оговорка — про правильное производство и укладку. Срок службы отечественного асфальта, как известно, чудовищно недолог, но и плитка у нас почему-то недолговечна. Владельцы строительных фирм в тех городах, где мэры—первоукладчики плитки уже оставили свои кресла, радуются, что не сидят без заказов: выяснилось, что и плитку можно перекладывать ежегодно. "Мало того что некоторые строители кладут плитку некачественно, и потом приходится за ними все переделывать. Так еще и местные службы ЖКХ абсолютно не умеют с нею обращаться",— сетует директор сибирской строительной фирмы. Он рассказывает, что, например, в одном из городов этой зимой для борьбы с обледенением улиц наняли бригаду таджиков, которые "за два дня и минимальный откат" действительно разломали и вывезли за город весь образовавшийся на тротуарах лед. Правда, вместе с новой керамической плиткой.

Жители "плиточных" городов радуются обретенной красоте только летом. "Да, конечно, плитку положили, город прямо преобразился. Осенью — никаких тебе луж, все сухо и чисто. Но зимой... не тротуар, а телепередача "Звезды на льду". Слой льда на этой плитке чуть ли не толще, чем на речке",— жалуется блогер из Челябинска.

Зато "осметить" плиточные деньги можно гораздо проще и масштабнее, чем асфальтовые. Себестоимость тротуарной плитки ничтожна, а спрос довольно высокий, особенно если его подстегнуть из мэрии. Поэтому, будучи владельцем или негласным контролирующим лицом завода по производству плитки, можно тратить мало, а зарабатывать много, абсолютно правильно и объективно заполняя строительные сметы. (КоммерсантЪ 05.04.11)

 

МКАД построят по второму кругу. "Business-FM". 5 апреля 2011

Власти Москвы планируют перестроить Московскую кольцевую автодорогу, в том числе, за счет ее расширения. Эксперты сомневаются в эффективности такого подхода и опасаются "распила" средств. При Лужкове строительство 1 км МКАД стоило 100 млн долларов

Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин сегодня на заседании столичного правительства сообщил о намерении городских властей полностью реконструировать Московскую кольцевую автомобильную дорогу (МКАД). Правда, что именно планируется сделать, он не уточнил, отметив лишь, что в дальнейшем планируется использовать участки, занятые сейчас на МКАД линиями электропередач.

Ранее, в марте этого года, заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин, заявил, что руководство города рассматривает возможность расширения МКАД. Он сообщил, что на трассе могут появиться дополнительные полосы, как в сторону Москвы, так и в сторону области. "Где возможно, их будет построено по две", — пояснил он, добавив, что первоочередная задача — расширить съезды.

Также ранее сообщалось о намерении властей Москвы построить дублеры участков МКАД. Речь, в частности, идет о прокладке новых трасс между Волоколамским и Новорижским шоссе, в районе Осташковского шоссе, а также на юго-западе столицы.

Напомним, осенью 2010 года мэр Москвы Сергей Собянин в ходе осмотра МКАД назвал происходящее на кольцевой дороге "беспределом". По его словам, эта дорога "ушла от своего функционала и фактически превратилась в проселочную". Он пояснил, что ею пользуются в основном для подъезда к торговым комплексам, а не по ее прямому назначению.

После своего назначения на должность заместителя мэра Москвы по транспорту Николай Лямов говорил, что не согласованные или не отвечающие нормативам въезды и выезды из торговых центров на МКАД могут быть перекрыты. Он подчеркнул, что такая мера может быть использована "как крайняя". "По каждому нарушению будут определены меры воздействия", — отметил Лямов.

По его словам, сначала собственникам объектов предложат расширить дороги добровольно, а если те не выполнят предписание в установленный контрольный срок, "будут ставиться ограждения, препятствующие въезду к торговому центру". Таким образом, не исключено что нынешние столичные власти, также как и прежние, не исключают, что часть финансирования на реконструкцию МКАД будет идти за счет владельцев торговых центров, расположенных на нем.

Новый подход к старой проблеме

Стоит отметить, что пробки на МКАД волновали и прежнее правительство города. Летом прошлого года экс-мэр Юрий Лужков поручил Москомархитектуре разработать проект увеличения пропускной способности дороги, что подразумевало очередную реконструкцию МКАД, в том числе и за счет увеличения количества полос.

Тогдашний глава столичного департамента дорожно-мостового строительства Александр Левченко предложил расширить на целых шесть полос — пристроив по три в каждом направлении. Он также высказал мнение, что проект будет несложно реализовать, а финансировать его можно за счет владельцев торговых центров и автосалонов, которые построены по периметру МКАД.

Однако в начале осени прошлого года стало известно, что команда Лужкова не планирует расширять Московскую кольцевую автодорогу, а считает более целесообразным построить участки-дублеры МКАД.

Теперь же, судя по всему, Сергей Собянин готов вернуться к идеям своего предшественника, правда, с поправками. Так, большее внимание будет уделено строительству развязок.

В московском бюджете таких денег нет

Научный руководитель НИИ Транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин считает, что изменить ситуацию с пробками на МКАДе можно лишь с помощью строительства узлов, а не посредством возведения дополнительных линейных объектов. При этом эксперт сказал BFM.ru, что в настоящее время говорить о какой-то конкретике слишком рано.

"На политическом уровне решение модернизировать МКАД для того, чтобы по нему стало проще ездить, выглядит вполне нормально. А вот дальше возникают вопросы, которые еще даже на повестку дня не были поставлены. Чтобы обсуждать эту инициативу необходимо знать, сколько власти готовы на это потратить средств. Чьи именно это будут деньги, из каких бюджетов пойдет финансирование, да и вообще неплохо бы знать четкую концепцию. Про это никто не говорит пока", — сказал Блинкин.

При этом эксперт не считает МКАД первоочередной транспортной проблемой города. По его словам, на реконструкцию этой дороги потребуются значительные средства. "В московском бюджете таких денег нет. Механически расширять МКАД, как это сделали 20 лет назад, не имеет смысла. Второй раз эту операцию провести невозможно и по транспортным соображениям, и по земельным, и по инвестиционно-финансовым. Задача так не решится вообще", — сказал Блинкин.

Ранее начальник отдела организации движения Центра исследования транспортной инфраструктуры Александр Кулаков также рассказал BFM.ru, что не видит смысла в расширении МКАД. "Проблема на сегодняшний день заключается в том, что прилегающая к МКАД дорожно-уличная сеть не справляется с транспортным потоком этой кольцевой дороги. Происходит это исключительно потому, что МКАД уже сейчас — очень широкая магистраль и все, что прилегает к ней, просто не справляется с потоком. Именно поэтому МКАД расширять не нужно. Если мы сделаем это, то просто видоизменим пробку — она станет короче и шире", — рассказал Кулаков BFM.ru.

Эксперт считает, что для улучшения ситуации на МКАДе необходимо более пристальное внимание уделить полосам разгона и торможения, которые на сегодняшний день отсутствуют.

В свою очередь председатель коллегии адвокатов "Вашъ Юридический Поверенный" Константин Трапаидзе считает, что определенная логика в решении властей полностью реконструировать МКАД есть. Но при этом следует строго контролировать расход средств.

"Теоретически, любое бюджетное финансирование можно подвести под "распил средств". В данном случае все зависит от прозрачности тендеров и того, насколько добросовестно подрядчики будут исполнять свои обязательства. А также от того, как правительство Москвы организует данный процесс", — сказал Трапаидзе BFM.ru.

Между тем, автомобилисты опасаются, что реконструкция МКАД приведет к новым пробкам. Ведь даже в выходные дни утром на некоторых участках этой дороги, (к примеру, в районе Рязанского шоссе, где строят развязку) проехать проблематично, отмечают они.

История МКАД

Строить МКАД начали еще в 30-е годы прошлого века, однако, тогда успели сделать лишь несколько отрезков магистрали, так как Великая Отечественная война прервала работы. К продолжению строительства вернулись в 1957 году, МКАД удалось достроить к 1962 году — протяженность дороги составила 109 километров.

По тем временам МКАД была лучшей трассой в стране, движение по ней осуществлялось по две полосы в обе стороны. К началу 1970-х годов дорога, первоначально рассчитанная на пропуск 36 тысяч автомашин в сутки, перестала удовлетворять предъявляемым к автомагистрали требованиям. В 1974-1977 годах была проведена реконструкция участка между шоссе Энтузиастов и Волгоградским проспектом. Проезжая часть была расширена до трехрядной в каждом направлении, были также построены дополнительные пешеходные переходы.

К концу 80-х годов МКАД снискала себе незавидную репутацию "дороги смерти", и в 1994 году правительство Москвы решило вернуть дороге статус лучшей в стране. В 1995 году было осуществлено освещение по всей длине дороги. По кольцу и на транспортных развязках было установлено свыше 11 тысяч светильников на металлических опорах. Земляное полотно около магистрали было расширено до 50 метров, проезжая часть — до 30. Разделительная полоса составила пять метров, на ней установлена сплошная железобетонная стенка с осветительными устройствами. Были сооружены новые пешеходные переходы, в том числе над дорогой — коридоры с прозрачными стенками. В настоящее время МКАД — это пять рядов движения в каждом направлении. Разрешенная скорость движения по МКАД составляет 100 километров в час.

Строительство МКАД при Лужкове сопровождалось громкими скандалами. Скандальной была стоимость строительства километра — около 100 млн долларов, тогда как среднеевропейская дорога стоит 1 млн долларов за км.

В 1999 году разгорелся скандал вокруг МКАД, когда Следственный комитет при МВД РФ возбудил уголовное дело о масштабных хищениях при возведении МКАД. По версии СК при МВД РФ, при строительстве МКАД было похищено и переправлено за границу более 250 млрд (неденоминированных) рублей из бюджета. Обвинения в мошенничестве со средствами, выделенными на строительство МКАД, были предъявлены главе фирмы СУ-802 Олегу Хоменко, прорабу Сергею Поповичу и директору социально-бытового центра "Реутово" Михаилу Карасеву.

В 2006 году Реутовский суд вынес приговор: Олег Хоменко получил год и месяц лишения свободы, которые он отсидел во время предварительного следствия. Сергею Поповичу и Михаилу Карасеву судья назначил наказание в виде двух лет и девяти месяцев лишения свободы, но тут же их амнистировал. Генпрокуратура обжаловала столь мягкий вердикт, он был отменен Мосгорсудом, а дело направлено на новое рассмотрение. Но во время повторных слушаний Реутовский суд также приговорил обвиняемых к минимальным срокам. Мособлсуд отменил и этот вердикт, а дело передал на рассмотрение в Балашиху.

В 2009 году Балашихинский суд Московской области прекратил уголовное дело о хищениях при строительстве Московской кольцевой автодороги (МКАД). Судья Александр Губанцев вынес постановление о прекращение уголовного дела в связи с истечением срока давности.

Скандальной была и тема "украденных" сантиметров: якобы при расширении дороги ее асфальтовые обочины были сделаны с каждой стороны на 10 см уже, нежели предполагалось по плану, в соответствии с которым составлялась смета. Это позволило сэкономить значительную денежную сумму, но эти средства осели в карманах отдельных лиц. Эксперты предупреждают, что при реконструкции МКАД история с "распилом" может повториться. (Business-FM 05.04.11)

 

Велосипед вывезет. "Ведомости". 6 апреля 2011

Власти Москвы предложили новый способ борьбы с пробками — горожане должны пересесть на велосипеды. Двухколесный транспорт экономит еще и деньги людей и государства — по 5 руб. на каждом пройденном километре, пишут они

В распоряжении "Ведомостей" оказался подготовленный столичными чиновниками проект госпрограммы Москвы "Развитие транспортной системы" на 2012-2016 гг. Документ разработан на базе транспортной программы всего Московского региона до 2020 г., говорит один из консультантов мэрии.

Обе программы обещают развитие метрополитена, наземного пассажирского, железнодорожного и водного транспорта, улично-дорожной сети, транспортно-пересадочных узлов, гаражей и парковок, создание интеллектуальной транспортной системы и т. д. Но в московской стратегии есть новые разделы: велосипедный транспорт, монорельс и пешеходная доступность городской инфраструктуры.

Документ ориентирован на метро и наземный транспорт: планируется построить 82,5 км линий метрополитена, 53,56 км магистралей, реконструировать 33,12 км дорог. В результате доля пассажирских перевозок должна увеличиться до 80%, а средняя скорость движения — на 29% до 40 км/ч.

Стоимость программы — 2,78 трлн руб. (общей программы региона до 2020 г. — 7,1 трлн): 1,27 трлн — из бюджета Москвы, 148 млрд — из федерального, 746 млрд — внебюджетные источники, еще 614,5 млрд предстоит найти, признают разработчики.

Чиновники надеются привлечь частных инвесторов в основном к строительству парковок: они дадут 561 млрд руб. из требуемых 633 млрд, город выделит земельные участки и подготовит их. Сотрудник мэрии обещает компаниям помощь в получении кредитов.

Авторы программы делают ставку и на велосипед. "Он движется по городу со средней скоростью 17 км/ч и объезжает любые пробки, а средняя скорость автомобиля составляет 25 км и в часы пик не превышает 13 км/ч", — рекламируют они преимущества велосипеда. Автомобилисту километр проезда обходится в среднем в 5 руб., еще столько же — расходы государства, например, на инфраструктуру, подсчитали авторы программы, так что передвижение на велосипеде экономит деньги граждан и города. Они предлагают до 2016 г. оборудовать не менее 150 км велодорожек и велополос, построить 10 000 велопарковочных мест.

Раньше московские власти предпочитали тратить бюджетные деньги, никто не поднимал тему частных инвестиций, говорит партнер Strategy Partners Александр Ованесов. Но их можно привлечь, продолжает он: правительство города должно определить направления частных инвестиций и установить понятные правила. Права инвесторов должны быть законодательно защищены — в 33 регионах есть законы о государственно-частном партнерстве, в Москве нет, замечает Ованесов. А вот для велосипедного движения Москва пока не приспособлена, особенно из-за экологической ситуации, заключает он.

Дублеры МКАД

Власти Москвы планируют полностью реконструировать МКАД, сообщил главный архитектор города Александр Кузьмин. Проектировщики разбили 108 км кольца на семь участков, исключив крупные природные территории типа Лосиного Острова и Битцевского лесопарка. С внутренней и внешней сторон МКАД планируется строить дороги-дублеры, «которые должны оттянуть на себя поток автомашин, выезжающих от торговых центров», разъяснил Кузьмин. Проектировщикам придется сузить ширину полос, чтобы сделать дублеры трехполосными: ширина большинства участков составит 10,5 м.

(Ведомости 06.04.11)

 

В Москве реконструируют МКАД. "Гудок". 5 апреля 2011

Москвичей ожидает очередная глобальная стройка

В ближайшее время власти российской столицы намерены начать полную реконструкцию Кольцевой автодороги (МКАД).

Как сообщил на заседании московского правительства главный архитектор города Александр Кузьмин, речь идет о выявлении новых направлений дорог в зоны, где проходят линии электропередачи, а также строительство транспортно-пересадочных узлов.

Отмечается, что речь идет о том, чтобы убрать линии электропередачи под землю, а освободившееся таким образом место использовать для строительства или расширения автомобильных магистралей.

Кроме того, реконструировать также планируется выезды с МКАДа на вылетные магистрали. По всей вероятности, в этом глобальном проекте примут участие и федеральные власти. Во всяком случае об этом говорится в Программе развития транспортного комплекса Москвы до 2020 года, которая была одобрена столичным правительством 28 марта текущего года.

Известно также, что на ряде участков будут созданы дублеры, а также по одной дополнительной полосе в каждую сторону.

Последняя масштабная реконструкция Московской кольцевой автодороги была проведена в середине 1990-х годов. Тогда дорога была значительно расширена, построены новые развязки, улучшено освещение, создан разделительный барьер.

Стоит отметить, что транспортный вопрос не сходит с повестки дня в российской столице. Власти уже заявили о различных проектах, которые должны увеличить пропускную способность городских магистралей, а также улучшить тяжелую ситуацию с парковками.

Как сообщал "Гудок", в российской столице на месте сносимых рынков будут построены транспортно-пересадочные узлы, объединяющие в себе остановки автобусов, станции метро и перехватывающие стоянки.

По сведениям газеты "Коммерсант", всего в текущем году планируется ликвидировать 49 рынков, территории которых будут использованы для решения транспортных проблем столицы.

Руководитель столичного департамента потребительских услуг Михаил Орлов заявил, что в 2011 году городские власти закроют 49 рынков, работающих не в капитальных помещениях. По словам высокопоставленного чиновника, 17 рынков будет закрыто в первом полугодии и 32 – во втором. "Мы не ставим целью сразу стереть их с лица земли, – заявил Михаил Орлов. – Там, где возможно, торговлю продовольственными товарами сохраним. Часть территорий перепрофилируем: там будут сельскохозяйственные рынки. Из более 40 высвобождающихся участков часть будет использована для строительства торговых комплексов, а часть – для решения транспортных проблем: строительства транспортно-пересадочных узлов, расширения дорог".

Кроме того, в ближайшее время в каждом московском дворе появятся парковки на 30 машин. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам ЖКХ Петр Бирюков. Высокопоставленный чиновник пояснил, что в настоящее время в городе насчитывается 20 тысяч дворов.

Столичный мэр Сергей Собянин в свою очередь заявил, что в настоящее время автомобилями заставлены все дворы. Для того чтобы улучшить ситуацию, необходимо создать дополнительные парковочные места. Однако, как будут организовываться паркинги внутри дворов, пока не сообщается.

Помимо прочего, Москве в 2011 году будет построено 154 многуровневых паркинга и 129 комплексов по программе "Народный гараж". Как сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, общая вместимость паркингов превысит 100 тыс. машино-мест.

Кроме того, предполагается организовать 22 площадки возле объектов социальной сферы - например, возле больниц и детских садов. Там планируется разместить еще около 4 тыс. машино-мест. По мнению чиновников, это существенно улучшит ситуацию с парковками в российской столице.

Как ранее сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов, в столице пройдут масштабные проверки для выявления незаконных парковок у ресторанов, театров, клубов и т. п.

Он отметил, что представители Департамента транспорта Москвы совместно с Министерством внутренних дел начнут объезд таких мест для дальнейшего принятия соответствующих мер. "Уже раньше ряд объектов мы проехали, посмотрели документы, ни у кого разрешения нет", – сказал он.

Заместитель мэра подтвердил, что соответствующее разрешение на проверки у чиновников и инспекторов ГИБДД имеется. (Гудок 05.04.11)

 

Министр транспорта РФ будет курировать проект второго транспортного обхода Петербурга. "RBC daily". 6 апреля 2011

Строительство второй кольцевой автомобильной дороги (КАД-2) вокруг Санкт-Петербурга станет первым проектом, который будет курировать Координационный совет по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области, созданный правительством на прошлой неделе и возглавляемый министром транспорта Игорем Левитиным. С маршрутом трассы обещают определиться к маю текущего года. Эксперты не сомневаются в необходимости второго обхода города, однако предрекают стройке серьезные проблемы при решении вопросов с собственниками земель.

Действующая КАД становится трассой, обеспечивающей нужды города, но необходимо и отводить транзитный транспортный поток, подчеркнула вчера на установочном совещании Координационного совета губернатор Петербурга Валентина Матвиенко. По ее словам, после строительства КАД-2 существующая кольцевая будет еще более интегрирована в улично-дорожную сеть. "Решение по второй кольцевой принимать необходимо, вариантов два: пройдет ли она по существующей трассе А-120, "бетонке", или же между ней и существующей КАД; Ленобласть готова активно включиться в этот проект", — подчеркнул губернатор Ленобласти Валерий Сердюков.

Ориентировочный маршрут КАД-2 планируется рассмотреть в конце мая на первом заседании Координационного совета, тогда же станет ясно, какие еще проекты будет курировать совет, что позволит включить в бюджеты регионов на 2012—2014 годы средства на проектирование трасс, сообщил Игорь Левитин. Сроки и возможные объемы финансирования КАД-2, по словам министра, пока не обсуждаются. Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко пообещала, что к 2020 году дорога будет построена. Неясно также, будет вкладывать средства в трассу только бюджет или возможно привлечь частные инвестиции при условии дальнейшей платной эксплуатации. "В данном случае трудно будет гарантировать инвестору возврат вложений за счет сбора платы, так как не исключено, что на таких условиях дорогой будет пользоваться очень небольшое количество автомобилистов, что показал пример трассы "Дон", — отмечает директор ассоциации "Дормост" Кирилл Иванов.

КАД-2 действительно решит проблему транзитного транспорта, даст стимул развитию новых территорий, но она не повлияет на потоки внутри города, говорит первый заместитель гендиректора НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры Светлана Воронцова. По ее словам, целесообразно южный участок новой кольцевой строить по маршруту существующей "бетонки", восточное полукольцо — между действующей КАД и А-120. С северным участком, по мнению эксперта, проблем будет больше всего из-за наличия большого числа садоводств. "В случае если вообще не включать в маршрут существующую "бетонку", затраты на решение вопросов с собственниками будут огромные", — добавляет Кирилл Иванов. Специалисты поясняют, что КАД-2 в любом случае не будет замкнутым кольцом — строительство второй дамбы в Петербурге не предусмотрено. "Поэтому особое внимание в проекте надо обратить на Горскую и Бронку, где не исключены проблемы", — говорит генеральный директор проектного института "Ленгипроинжпроект" Виталий Зенцов. (RBC daily 06.04.11)

 

В Москве планируют полную реконструкцию МКАД. "RBC daily". 5 апреля 2011

Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что власти города запланировали провести полную реконструкцию Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). В частности, предполагается появление новых направлений дорог в зонах, где сейчас проходят ЛЭП, а также строительство 30 новых транспортно-пересадочных узлов (ТПУ).

Выступая на заседании правительства Москвы, Сергей Собянин и главный архитектор Москвы, председатель Москомархитектуры Александр Кузьмин сообщили, что в Москве будет полностью реконструирована МКАД и построены 30 транспортно-пересадочных узлов у конечных станций метро.

"Предлагается полная реконструкция МКАД, появление новых направлений дорог в зонах, где сейчас проходят высоковольтные ЛЭП, строительство транспортно-пересадочных узлов. И все это должно быть увязано в единую схему развития пассажирского транспорта Москвы", — приводит ИТАР-ТАСС слова председателя Москомархитектуры. Он также подчеркнул, что на сегодняшний день данные мероприятия согласованы со всеми заинтересованными организациями.

По словам мэра Сергея Собянина, кроме этого планируется утвердить перечень по площадкам у конечных станций метро для размещения новых ТПУ. Со слов градоначальника, их строительство "позволит существенно повысить комфорт и привлекательность комбинированного проезда, когда пассажиры последовательно используют различные виды транспорта — метро, автобусы и т.д.".

Помимо этого, сообщил Кузьмин, будут построены "дополнительные мостовые переходы и проходы над и под железной дорогой, а также через водные препятствия, чтобы улучшить связь между районами".

Вместе с тем столичный градоначальник выразил надежду, что Москомархитектуры справится с этой работой. "Это будет системная большая работа", — отметил он. (RBC daily 05.04.11)




Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО

 

В Петербурге на нескольких улицах ограничат движение.

С 5 и 6 апреля вступают в силу распоряжения об ограничении (прекращении) движения транспорта по некоторым улицам города. Об этом сообщает пресс-служба правительства города.

В Адмиралтейском районе перекроют движение на перекрестке Казанской ул. и Гороховой ул. до 30 апреля 2011 года. Это связанно с капитальным ремонтом Гороховой улицы.

В Центральном районе движение ограничат с 6 апреля по 5 мая 2011 года на перекрестке Херсонской ул. и Исполкомской ул. из-за капитального ремонта трамвайных путей.

Во Фрунзенском районе движение ограничат на несколько месяцев на улице Салова от Волковского пр. до Бухарестской ул. – с 8 апреля до 7 августа 2011 года. Кроме того, на данном участке дороги с 9 по 10 апреля и с 21 мая по 22 мая прекращается трамвайное движение из-за ремонта трамвайных путей.

На перекрестке ул. Салова и Волковского пр. с 23.00 МСК 8 апреля до 06.00 МСК 11 апреля действует распоряжение об ограничении движения транспорта.

На Боковом проезде ул. Димитрова (четная сторона) от Бухарестской ул. до Будапештской ул. с 6 апреля по 25 апреля действует распоряжение о прекращении движения транспорта.

В Выборгском районе действует ограничение движения транспорта на Пироговской наб. от Б.Сампсониевского пр. до ул. Академика Лебедева и Литейный мост со стороны Пироговской наб. с 4 апреля по 31 мая.

В Курортном районе движение ограничат в Сестрорецке на Левашовском шоссе от КАД до Горского шоссе с 5 апреля по 31 мая из-за ремонта дороги.

В Приморском районе Торжковская ул. от Новосибирской ул. до Сердобольской ул. с 5 апреля по 15 мая будет перекрыта.

В Красногвардейском районе в Красном Селе действуют распоряжения о прекращении движения транспорта на Моховой ул., Средней ул., ул. Рябчикова, Малой ул., ул. Красных Зорь и Строительном пер. с 9 апреля по 9 августа.

Кроме того, движение запрещено будет на Загородной ул., Радиальной ул., ул. Дружбы, Цветочной ул. с 8 апреля по 8 мая.

В Колпинском районе в поселке Металлострой движение перекроют на Ефремовском проезде у дороги на Металлострой с 8 апреля по 22 апреля 2011 года. (Балтийское Информационное Агентство 05.04.11)

 

Финансирование строительства, дорог и ЖКХ Петербурга в 2011 год увеличено на 8 млрд.

Комитет финансов Смольного представил проект корректировки бюджета на 2011 год и плановый период 2012-2013 годов.

Как сообщил глава Комитета Эдуард Батанов, доходы бюджета 2011 года должны увеличиться на 11,2 млрд рублей и составить 362 млрд, а расходы вырасти на 32 млрд рублей – до 413 млрд. Он отметил, что с учетом корректировок бюджет города выйдет на уровень докризисного 2008 года.

Наибольшее увеличение по бюджету касается адресной инвестиционной программы. На нее дополнительно выделяется около 8 млрд рублей. В частности, на ремонт крыш и утепление чердаков планируется направить 1,6 млрд рублей. Как отметил Эдуард Батанов, в основном средства будут направлены непосредственно на ремонт кровель.

На ремонт дорог дополнительно будет направлено 1,15 млрд рублей, на уборку дорог – 1 млрд.

На 1 млрд рублей планируется увеличить уставный капитал ОАО "Орловский тоннель", также дополнительно 1 млрд направят на реконструкцию Обводного канала. 600 млн рублей потратят на реконструкцию Главной водонапорной станции. Еще 539 млн выделят дополнительно на строительство школ, 536 млн – на строительство и реконструкцию дорог. Еще 500 млн – на ремонт лифтов и 474 млн – на жилищное строительство.

Кроме этого, 400 млн рублей направят на проектирование и строительство моста в районе острова Серный, а 388 млн – на создание нового зоопарка. На достройку Софийской ул. дополнительно выделят 350 млн рублей, а на строительство метро – 300 млн.

Жилищному комитету будет добавлено 200 млн рублей, а Комитету по благоустройству на приобретение дополнительной техники – 180 млн.

Эдуард Батанов также сообщил, что в настоящее время городское правительство рассматривает возможность обратиться к федеральному центру с просьбой выделить кредит до 2 млрд рублей. По его словам, эти деньги стоило бы направить на ремонт дорог. (Бюллетень недвижимости 04.04.11)

 

Сроки ввода платы за проезд по ЗСД вновь перенесли.

Проезд по Западному скоростному диаметру в Петербурге станет платным в конце апреля — начале мая. Об этом сообщил представитель ОАО «ЗСД».

По его словам, точную дату сейчас назвать нельзя. Более точная информация может появиться через неделю, добавил собеседник интернет-газеты. (Карповка.net 05.04.11)

 

Федеральный центр будет участвовать в финансировании ремонта петербургских мостов.

Федеральный бюджет возьмет на себя часть расходов по ремонту с содержанию мостов через Неву в Санкт-Петербурге. Об этом заявил министр транспорта Игорь Левитин по итогам заседания Координационного совета по развитию Санкт-Петербургского транспортного узла.

- Фактически водный путь по Неве - это федеральная трасса, и мы не можем допустить, чтобы по ней прерывалось сообщение, - пояснил он.

Конкретные размеры финансовой помощи будут определены позднее.

Что касается проекта строительства "дублера" Невы, который позволит судам двигаться, минуя Петербург, то есть не дожидаясь ночной разводки мостов, то он, по словам главы минтранса, пока даже не обсуждался. (Российская газета 05.04.11)

 

24 – 26 мая 2011 года в г.Санкт–Петербург Ассоциация «РАДОР» при поддержке Федерального дорожного агентства, Правительства Ленинградской области и Европейской Дорожной Федерации проводит международную конференцию «Безопасность дорожного движения и интеллектуальные транспортные системы на автомобильных дорогах общего пользования».

Уважаемые коллеги, 24 – 26 мая 2011 года в г.Санкт –Петербург Ассоциация «РАДОР» при поддержке Федерального дорожного агентства, Правительства Ленинградской области и Европейской Дорожной Федерации проводит международную конференцию «Безопасность дорожного движения и интеллектуальные транспортные системы на автомобильных дорогах общего пользования».

В рамках конференции также планируется проведение конкурса фоторабот на приз зрительских симпатий участников конференции по теме «Курьезы на дороге» с презентацией лучших работ, подведением итогов и награждением победителей. Лучшие работы в дальнейшем могут быть напечатаны в отраслевом журнале «Автомобильные дороги».

Работы принимаются в Ассоциации "РАДОР" по электронному адресу rador@rador.ru до 10 мая 2011 года.

Минимальные требования к фотографиям - формат jpg (снимки фотокамерой не менее 8 megap), краткий комментарий к фотографии, контактный телефон и ФИО автора. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 05.04.11)

 

Губернатор Ленобласти заявил о необходимости строительства второго кольца.

На совещании в Смольном с участием министра транспорта РФ Игоря Левитина, Валерий Сердюков в очередной раз заявил о необходимости строительства второго кольца петербургского КАД.

Сердюков отметил, что существующая трасса не обеспечивает потребности растущего транспортного потока. По словам губернатора, Ленобласть готова сотрудничать с городом по вопросам предоставления территории. Также Сердюков заявил, что есть идея часть кольца пустить тоннелем по дну Финского залива в самой напряженной части - от Ломоносова до дороги "Скандинавия". (Regions.ru 05.04.11)

 

В Мурманске готовят проект создания транспортного узла из 3 вокзалов.


Накануне губернатор Дмитрий Дмитриенко провел совещание, посвященное реализации проекта "Создание транспортно-пересадочного узла на базе железнодорожного вокзала города Мурманска с обустройством прилегающей территории". Специалисты ОАО "РЖД – Развитие вокзалов" и компании "ГИПРОГОР", участвующие в проекте, доложили о ходе разработки обоснования инвестиций в строительство вокзального комплекса, а также о разработке проекта планировки территории, обозначили первоочередные проблемы и пути их решения. По заявлению губернатора Дмитрий Дмитриенко, объединение вокзалов – железнодорожного, автобусного и морского, выглядит оптимальным для областного центра.

"Важно, что повышаются комфорт и удобство для жителей не только Мурманска, но и для всех, кто пользуется услугами железной дороги или, например, автобусными перевозками, и городскими, и межмуниципальными. А, скажем, подземная стоянка значительно облегчит решение вопросов парковки и трафика в центре города", – заявил глава региона.

Сейчас материалы проекта готовят к общественным слушаниям, сообщает Управление информационной политики и взаимодействия со СМИ Аппарата Правительства Мурманской области.


Для справки: Название компании: Гипрогор, государственный институт проектирования городов, ФГУП Регион: Москва Адрес: 117331, Россия, Москва, пр. Вернадского, д.29, офис 405а Вид деятельности: Проектирование Телефоны: (495)9605344 (495)1382050 (499)1383002 Факсы: (495)1380880 E-Mail:
info@giprogor.ru Web: http://www.giprogor.ru Руководитель: Грудинин Михаил Юрьевич, генеральный директор


Для справки: Название компании: Российские железные дороги, ОАО (РЖД) Регион: Москва Адрес: 107174, Россия, Москва, ул. Новая Басманная, д. 2 Вид деятельности: Железнодорожный транспорт Телефоны: (495)2629901 Факсы: (499)2629095 E-Mail: info@rzd.ru Web: http://www.rzd.ru Руководитель: Якунин Владимир Иванович, Президент (АСН-Инфо 04.04.11)

 

Инвестиционные планы модернизации моногородов Ковдор и Ревда (Мурманская область) предусматривают привлечение более 1,6 млрд рублей.


Об этом сообщила первый заместитель губернатора Наталья Портная журналистам перед началом заседания рабочей группы по модернизации монопрофильных территориальных образований Мурманской области.

Заседание, прошедшее под руководством первого вице-губернатора, было посвящено ходу выполнения комплексных инвестиционных планов развития города Ковдор и городского поселения Ревда.

С отчетами выступили глава Ковдорского района Олег Могуренко и глава администрации Ревды Аловсат Мамедов. В частности, речь шла об исполнении муниципальных контрактов на выполнение проектно-сметных работ по строительству и модернизации инфраструктуры: дорог, систем жизнеобеспечения.

Напомним, развитие моногородов Ковдор и Ревда предполагает реализацию так называемых "якорных" проектов: строительство фабрик ООО "Ковдорслюда" и создание туристско-рекреационной зоны "Русская Лапландия" в Ревде. Инвестиции в строительство фабрик оцениваются в 1,1 млрд рублей. Более 500 млн рублей предполагается привлечь для финансирования проекта "Русская Лапландия".

Еще один важный вопрос повестки дня – создание визитной карточки территорий. Как подчеркнула Наталья Портная, успех в деле привлечения инвесторов в немалой степени зависит от узнаваемости региона и его муниципалитетов. Правительство области уже начало рассматривать подходы к созданию региональных брендов.

– И в этой работе, – отметила первый заместитель губернатора, – мы рассчитываем на заинтересованное, творческое партнерство со средствами массовой информации, общественными организациями


Для справки: Название компании: Ковдорслюда, ООО Адрес: 184140, Россия, Мурманская область, г. Ковдор, ул. Коновалова, 7 Вид деятельности: Горнодобывающая промышленность Телефоны: (81535)50255 Факсы: (81535)50077 E-Mail:
kovssekr@kovdor.mels.ru Web: http://www.kovsluda.ru/ (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 05.04.11)

 

На трассе М8 "Москва — Архангельск" будет отремонтирован последний аварийный мост.


На федеральной трассе "Москва — Архангельск" начались ремонтные работы моста через железную дорогу Исакогорка — Северодвинск. Конструкция, возведенная полвека назад, требует срочного ремонта. По словам специалистов, после капитального ремонта мост станет шире и будет нести большую нагрузку. Работы стоимостью в 47 миллионов рублей будут проходить в несколько этапов. Сначала рабочие приведут в порядок одну половину моста, потом возьмутся за другую. Легковой и пассажирский транспорт будет проезжать по свободной части моста. Для тяжеловесного транспорта, в ходе переговоров с городскими властями, был определён маршрут объезда по левобережью города. О проезде по новой схеме водителей предупредят соответствующие знаки, расставленные вдоль дороги.

"На совещании рассматривалось несколько вариантов организации объезда, — объяснил директор ГКУ Архангельской области "Дорожное агентство „Архангельскавтодор" Сергей Попов. — Но этот вариант оказался самым приемлемым. Мы понимаем беспокойство горожан, часть грузового транспорта действительно некоторое время будет идти по городским улицам. Но другого способа организации движения при ремонте этого моста нет".

На фоне распространяемой некоторыми органами городской власти слухами о грозящих разрушениях городской сети и тяжких последствиях организации подобного объезда, дорожники уверяют, что городу не грозит никакой транспортный коллапс.

"Конечно, возможно возникновение пробок, — сказал Сергей Попов. — Но это максимум неудобств, грозящий городу. Придется немного потерпеть, но в результате, мы на долгое время забудем о проблемах с мостами на федеральной трассе. Что касается возможных повреждений городских магистралей — городские власти имеют возможность заложить в бюджет сумму на их восстановление".

Более того, по словам начальника оперативно-производственного отдела Управления дорог "Холмогоры" Алексея Бабицкого, мост будет закрыт для проезда грузовозов с 10 апреля, а именно с этого числа начинается сезон ограничения движения для тяжеловесного транспорта на федеральных трассах. Поэтому количество тяжелых машин на улицах города будет минимальным и горожанам нечего опасаться


Для справки: Название компании: Управление автомобильными дорогами Архангельской области Архангельскавтодор (Архавтодор) Адрес: 163045, Россия, Архангельск, Комсомольская ул., д. 38/1 Вид деятельности: Дорожное строительство Телефоны: (8182)206455 (8182)229176 Факсы: (8182)206668 Web:
http://www.ador.ru (INFOLine, ИА (по материалам компании) 01.04.11)

 

Улицу Коммунальную в Калининграде обещают отремонтировать к концу апреля.

Дорожные работы на улице Коммунальной должны возобновиться уже на этой неделе.

Напомним, перед открытием сквера Шопена на улице Коммунальной в Калининграде в сентябре 2010 года рабочие живо залатали все дыры, используя средства муниципального бюджета. А через несколько месяцев решили отремонтировать дорогу, освоив федеральные деньги: дорожники вскрыли полотно и начали укладку нового асфальта. Однако как только выпал снег, работы завершились, и Коммунальная по-прежнему стоит разрытой.

С вопросом, когда же, наконец, продолжится и завершиться ремонт многострадальной улицы, корреспондент Калининград.Ru обратился к руководителю комитета архитектуры и строительства Сергею Мельникову. "К сожалению, я лично туда ещё не доехал. Каждый день осматриваю объекты, новый день — новый объект", — сообщил Мельников, подойдя к огромному списку улиц областного центра, висящему на стене его кабинета. Сверху маркером было подписано: "Новые дороги городов России". Напомним, по этому проекту в 2011 году запланирован ремонт 159 бъектов улично-дорожной сети областного центра. Однако улицы Коммунальной Сергей Мельников в списке не нашёл и позвал в свой кабинет двух специалистов своего отдела.

"Подрядчик на этом объекте — "СК Монолит"", — заявили специалисты и отметили, что генеральный директор компании только что ушёл из городской администрации. "А мы ему сейчас позвоним. И будут новости от первого лица", — пообещал Сергей Мельников и позвонил Роману Рязанцеву.

По словам гендиректора "СК Монолит", уже на этой неделе на ул. Коммунальную будет перемещаться дорожная техника, и до конца апреля все работы планируется завершить. (Regions.ru 05.04.11)

 

На строительство, ремонт дорог и "коммуналку" бюджет Петербурга добавил 8 миллиардов. "Комсомольская правда". 5 апреля 2011

Больше всего денег достанется дорожному и жилищному хозяйству

Городской Комитет финансов подкорректировал бюджет Петербурга на 2011 год. Размер городской казны вырос, но больше всего денег было решено добавить на выполнение адресной инвестиционной программы. Дополнительно на нее выделяется около восьми миллиардов рублей. Больше всего денег уйдет на ремонт кровель и дорог – 1,6 и 1,15 миллиардов рублей соответственно. Ни много, ни мало, миллиард рублей добавили на уборку дорог. Еще 500 миллионов рублей планируется потратить на ремонт лифтов.

На что еще добавлено денег в городском бюджете

Строительство Орловского тоннеля – 1 миллиард рублей

Реконструкция Обводного канала – 1 миллиард рублей

Реконструкция Главной водонапорной станции – 600 миллионов рублей

Строительство школ – 539 миллионов.

Жилищное строительство - 474 миллиона

Проектирование и строительство моста в районе острова Серный – 400 миллионов

Создание нового зоопарка – 388 миллионов

Достройка Софийской улицы - 350 миллионов

Строительство метро – 300 миллионов (Комсомольская правда 05.04.11)

 

Может ли контракт на постройку ЗСД достаться одним корейцам? "Gorod 812". 5 апреля 2011

Доброй петербургской традицией последних лет стала формула, по которой к государственно-частному партнерству зарубежная компания допускается только на правах миноритария и в сопровождении российского старшего партнера – государственной или близкой к государству компании. Корейская компания Samsung хочет эту традицию разрушить и предлагает самостоятельно построить "морской" участок Западного скоростного диаметра. Пока в одиночку ни одному "иностранцу" не удалось получить такой крупный проект в городе.

Вложить свои деньги в самый сложный технологически и наиболее дорогостоящий участок ЗСД, помимо корейцев, предложили два консорциума. Как и предсказывал ранее в статье "Кому доверят достроить Западный скоростной диаметр", неожиданностей не возникло: все претенденты уже хорошо научились зарабатывать деньги на дорожном и другом строительстве за бюджетные средства. Главные участники петербургского конкурса (и наш журнал об этом писал) – это структуры ВТБ и бизнесмена Виталия Южилина. Второй по размеру российский госбанк создал специальный консорциум, в котором он присутствует как напрямую, так и через две свои "дочки" - VTB Capital plc (Великобритания) и ООО "Воздушные ворота Северной столицы" - управляющую компанию аэропорта Пулково. В обеих "дочках" ВТБ является главным акционером.

В младшие партнеры госбанк взял гигантский французский строительный концерн Bouygues Travaux Publics, подтвердив тем самым "золотое правило" российских конкурсов по выбору инвестора на основе государственно-частного партнерства. Правило звучит так: если ты иностранная компания и хочешь получить крупный инфраструктурный заказ в России на бюджетные деньги, тебе нужно заручиться поддержкой либо одной из крупных госкомпаний, либо одного из близких к властям бизнесменов. Зарубежный инвестор обогатит проект своими технологиями и специалистами в обмен на роль младшего партнера. Контроль в проекте получают либо российская госкомпания, либо "приближенные к властям" - они же отвечают за финансирование, которое обычно организовывают госбанки.

Именно такое распределение ролей наблюдается и во втором консорциуме – его создали предприниматели-партнеры Андрей Кобзарь и Виталий Южилин, у которых уже есть два многомиллиардных проекта в Петербурге. Это "Морской фасад" и Орловский тоннель, к строительству последнего также привлечен французский строительный гигант Vinci. Эта же компания вошла теперь в созданный Кобзарем и Южилиным для строительства ЗСД консорциум. Туда же привлечены австрийская A-Porr, бельгийская Jan De Nul, Ренессанс Констракшн и "дочка" Сбербанка под названием "Сбербанк-инвестиции".

Bouygues, Vinci, Jan De Nul и A-Porr пошли по стопам одного из крупнейших в мире операторов аэропортов Fraport (Германия) – тогда он стал младшим партнером ВТБ для строительства нового терминала Пулково на условиях ГЧП. До этого почти два десятка мировых компаний претендовали на те же Пулково и ЗСД в альянсах со "старшими" российскими компаниями. Но лишь две иностранные фирмы за всю историю питерских конкурсов по ГЧП на крупные инфраструктурные проекты (запущенных пока всего три – Пулково, Морской фасад и Орловский туннель) отважилась биться за контракт в одиночку. И оба раза оказались за бортом соревнований. Это два оператора аэропортов - индийский GMR Infrastructure и турецкий TAV Airports. Но они не попали даже в финальную тройку претендентов на Пулково летом 2009 года - конкурировать с российскими госкомпаниями оказались не в силах.

Но, вероятно, Samsung этот негативный опыт не пугает – они не взяли к себе в консорциум российскую компанию. Впрочем, говорит участник рынка, близкий к проекту, еще не вечер, правила не запрещают менять состав консорциума, и если Samsung очень захочет выиграть, то вполне может попробовать подружиться с кем-то из российских бизнесменов.

Глава Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов и вице-губернатор Юрий Молчанов говорят, что приветствуют уровень конкуренции в тендере, в котором участвуют мировые инфраструктуры гиганты. Но топ-менеджер крупной строительной компании утверждает, что реальная борьба за контракт развернется между ВТБ и альянсом Южилина - Кобзаря. Так ли это или нет – будет ясно уже 12 апреля, когда закончится предквалификация участников и выяснится, вошел ли Samsung в список финалистов тендера.

Справка

За что борются

Участок протяженностью в 11,5 км соединит правый берег реки Большой Невки с транспортной развязкой на набережной реки Екатерингофки. Это самый технически сложный участок ЗСД, потребуется возведение мостов через Финский залив, под которыми смогут проходить морские суда. Объем инвестиций в центральный участок ЗСД оценивается в 135,5 млрд рублей. Из бюджета Петербурга и России будет выделено около 52 миллиардов рублей, остальное должен потратить частный инвестор, который затем вернет свои расходы за счет платежей от автомобилистов за использование дороги. Именно размер инвестиций и должен стать ключевым аргументом для выбора победителя, которого объявят 29 июля, а соглашение с ним планируется подписать в декабре 2011 года.

Досье

Что построил Samsung

Samsung C&T Corporation построил башни-близнецы в Малайзии, портовый комплекс в г. Пусане (Южная Корея), один из крупнейших аэропортов мира "Инчхон" (Сеул, Южная Корея). Три построенных компанией небоскреба входят в число самых высоких в мире. Samsung имеет опыт строительства протяженных транспортных туннелей и гигантских вантовых мостов, а также ряда скоростных трасс и подземных объектов в Корее, странах Азиатско-Тихоокеанского региона и по всему миру. (05.04.11)

 

КАД-2 к 2020-му. "Фонтанка.ru". 5 апреля 2011

Минтранс и правительство Петербурга договорились строить второе кольцо петербургского транспортного обхода. К маю 2011 транспортные ведомства должны определиться с тем, где пройдет дорога. После этого должна стать ясна смета нового строительства.

На строительстве новой кольцевой на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти ("антипробочного" комитета) настоял глава 47-го региона Валерий Сердюков. Он заявил, что существующая КАД уже не справляется с задачей разгрузить город и основные транспортные магистрали, поэтому остро стоит вопрос о строительстве дублера. Сердюков также напомнил присутствующим, что для целей строительства можно использовать существующую "бетонку", которая огибает Петербург на расстоянии 50 км.

Кстати, эта идея губернатора Ленинградской области отнюдь не нова. Областное правительство предлагало проложить КАД-2 по бывшей военной дороге еще в 2007 году. В регионе надеются, что развитие магистрали сможет привлечь инвесторов, которые разместят близ нее промзоны и деловые центры.

Министру транспорта, впрочем, вытащенный из закромов проект показался весьма перспективным. Игорь Левитин отметил, что сейчас петербургская КАД сочетает в себе функции городской магистрали и объездной дороги до транзитного транспорта и уже является одним из самых перегруженных транспортных узлов.

Губернатор Валентина Матвиенко на открытой части заседания более прохладно отреагировала на предложение своего коллеги Сердюкова. Градоначальница отметила, что в Петербурге хватает других важных транспортных проектов, заслуживающих финансовой поддержки из федерального дорожного фонда.

В разгар диспута журналистов с совещания попросили удалиться. Исход спора стал очевиден, когда чиновники вышли давать прессе интервью спустя полтора часа. Министр транспорта Игорь Левитин заявил, что принципиальное решение по строительству второй кольцевой принято.

"Пока мы не знаем, по какой схеме будет строиться эта дорога. Также не решен вопрос с трассой. Возможно, это будет "бетонка", а может быть, речь пойдет об абсолютно новом маршруте, - заявил министр транспорта. - Для нас важно, чтобы трасса по минимуму проходила по частным землям, которые придется выкупать, а также не затрагивала крупные газо- и нефтепроводы". Также Левитин отметил, что в реализацию проекта могут быть привлечены частные инвестиции. "Нужно понять, будет ли это интересно частным инвесторам. В соответствии с этим будет принято решение, будет ли дорога платной или федеральной", - заключил министр.

Когда журналисты начали расспрашивать Левитина о сроках строительства новой магистрали, министр ничего обещать не стал. А вот губернатор Петербурга заметно оживилась: "К 2020 году дорога уж точно будет. Это я вам обещаю".

По словам губернатора, второе кольцо станет границей петербургского транспортного узла, в рамках которого будет вестись работа координационного совета по борьбе с пробками. Лоббировать интересы города в распределении средств на развитие транспортной инфраструктуры будет в министерстве экс-глава комитета по транспортной политике Николай Асаул. Напомним, что сейчас он является заместителем Левитина.

Пока о распределении финансирования в Петербург из дорожного фонда сам министр говорит осторожно. Он отмечает, что сейчас в "копилке" около 80 млрд рублей. Они будут равноценно распределены между федеральным центром и регионами. А 5 млрд рублей пойдут на строительство сельских дорог.

Правда, как показывает практика, даже всей суммы дорожного фонда не хватит на строительство петербургской кольцевой, если её будут строить в том же "стиле". Не секрет, что бюджет первой стройки сейчас оценивается в 136 миллиардов рублей. Впрочем, и за эти деньги строители не смогли возвести автобан, достойный европейского мегаполиса.

Премьер-министр Владимир Путин, который осенью прошлого года приехал на открытие последнего сухопутного участка КАД, раскритиковал строителей за низкое качество дорожного покрытия. Даже сидя в машине представительского класса, глава российского правительства ощутил колеи и ямы на новой дороге.

Вслед за жесткими высказываниями Путина последовали не менее жесткие претензии к строителям со стороны Счетной палаты. Ведомство обвинило дирекцию по строительству транспортного обхода в перерасходе более чем 200 млн рублей. Кроме того, аудиторы отметили, что получившаяся кольцевая не справляется с транспортными потоками.

Впрочем, строителей КАД косвенно защитил Игорь Левитин, который, рассуждая о КАД-2, заявил, что наше население покупает новые машины такими темпами, что любая дорога, планируемая к строительству, через несколько лет будет стоять в пробках. (Фонтанка.ru 05.04.11)

 

Ямочный ремонт дорог в Калининграде совместят с капитальным. "ГТРК Калининград". 5 апреля 2011

Несколько адресов сегодня посетил глава города. Маршрут градоначальнику подсказали жители, уставшие от ям и колдобин.

Итогом выездного совещания станет реестр улиц, где необходимо в первую очередь появиться дорожникам.

Объект №1 - улица Юношеская. Ямочный ремонт здесь проводился 2 года назад. После этой зимы две "пломбы" вылетели. Дорога еще была на гарантии. Подрядчику пришлось за свой счет подарить Юношеской вторую молодость.

ЕЛЕНА ИВАНОВА, ДИРЕКТОР КАЛИНИНГРАДСКОЙ СЛУЖБЫ ЗАКАЗЧИКА: "Такие разрушения были выявлены всего на 3 улицах, общей площадью где-то 60 кв.м. Это две карты по улице Юношеской, на Московском проспекте и по улице Дзержинского".

На перекресток Октябрьской с Ольштынской Александр Ярошук обещает направить "дорожников" в течение двух месяцев. Поэтому местным жителям крупно повезло. В нынешнем году на ямочный ремонт в бюджете заложено 70 миллионов рублей. Чего явно недостаточно.

ЕЛЕНА ИВАНОВА, ДИРЕКТОР КАЛИНИНГРАДСКОЙ СЛУЖБЫ ЗАКАЗЧИКА: "Чтобы нормально эксплуатировать улицы, надо более 1 миллиарда рублей. Это абсолютно точно. Причем надо учесть, что у нас стоимость гораздо дешевле, чем при выполнении капитального ремонта".

Еще один адрес, о котором давно сигнализируют автолюбители, – разворот у Дворца культуры моряков. Но даже убитая дорога не отпугивает водителей.

ИННА ФЕЛЛЕР, АВТОЛЮБИТЕЛЬ: "Работаешь на одну подвеску, вот этот участок дороги вообще невыносимо! Так что все очень печально".

На месте оценив состояние дороги, Александр Ярошук принимает решение – ямочный ремонт здесь не проводить, а сделать капитальный, причем в ближайшее время.

АЛЕКСАНДР ЯРОШУК, ГЛАВА КАЛИНИНГРАДА: "Сделать прям отбивку оттуда, потому что там недавно клали асфальт – он там нормальный, и вот до туда сделать до самого угла. Потому что здесь интенсивное движение".

Заложенные в городском бюджете на ямочный ремонт миллионы планируется освоить в ближайшие два месяца, а не растягивать на весь дорожный сезон. Дальше городские власти надеются на помощь регионального правительства.

В связи с тем, что дорожный ремонт в Калининграде набирает обороты, с завтрашнего дня для движения транспорта закрывается несколько улиц.

На месяц будет перекрыта улица Курортная на участке от улицы Невского до Сержантской. На этот же период времени закрывается улица Сеченова на участке от Магнитогорской до Бурыхина.

До июня автолюбителям придется объезжать переулок Грига на участке от улицы Пионерской до Литовского вала.

Выйдут дорожники и на Печатную, там движение транспорта будет ограничено частично.

Закроется и улица Баранова – от Горького до Партизанской.

А с 9-ого апреля ремонт начнется по переулку Нарвскому, от улицы Нарвской до Калужской.

С 10 апреля - по улице Пионерской, от переулка Грига до Литовского вала. А также по Барнаульской, от Ленинского проспекта до Геологической.

Местным жителям и спецтранспорту, несмотря на ремонтные работы, городские власти, тем не менее, обещают обеспечить беспрепятственный проезд. (05.04.11)




Дорожное строительство ЦФО

 

Работы по ямочному ремонту в Рязанской области выполнены почти на 2500 кв. м. дорожного полотна.

По информации министерства транспорта и автомобильных дорог Рязанской области, по состоянию на 5 апреля 2011 года выполнены работы по ямочному ремонту почти на 2500 кв. м дорожного полотна на областных дорогах.

Работы по ямочному ремонту ведутся в 12 районах области. Для их проведения создано 12 бригад, которые посменно ежедневно работают на участках с большой интенсивностью движения.

Кроме того, проводятся мероприятия по установке временных дорожных знаков, пропуску воды с проезжей части автодорог, вырубке кустарника, уборке мусора. Начаты работы по ремонту и окраске автопавильонов, очистке мостов. (Рязанское информационное агентство 7 новостей 05.04.11)

 

Капитальный ремонт тульских дорог заменят ямочным.

Капитального ремонта дорог в Тульской области в 2011 году производиться практически не будет. Ямочные работы пройдут повсеместно. Как сообщил директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Николай Салищев, "…состояние дорог очень плохое.

Средства сегодня выделяются только на ямочный ремонт. Есть новое строительство: будем делать четыре дороги на селе, протяженность примерно 12 километров. В Веневе строим мост. Сделаем капремонт труб переходов на Одоевском, Белевском шоссе. Сейчас усиленно ищем средства на ремонт дороги Тула-Белев. Губернатор готов взять кредит, департамент усиленно работает с банками. Необходимо более 1 миллиарда 300 тысяч рублей на капремонт. Эта дорога больше года не прослужит". (Regions.ru 05.04.11)

 

Автодорога у пос. Первомайский в Тульской области в мае будет отремонтирована.

Автомобильная дорога в поселке Первомайский в ближайшее время будет отремонтирована. Проведение ямочного ремонта запланировано с 15 мая по 15 июня. Гарантийный срок службы положенного покрытия не должен быть менее 1 года.

На латание ям в бюджете региона предусмотрен почти 1 млн рублей. (Regions.ru 05.04.11)

 

Деньги на ремонт дорог Орловской области получены в полном объеме.

Об этом сообщил на рабочем совещании в администрации области руководитель блока инфраструктуры Денис Орлов.

В 2011 году Орловской области из федерального бюджета выделено 247,5 млн. рублей на ремонт автомобильных дорог, дворовых территорий и проездов к многоквартирным домам в городе Орле.

Правительством Орловской области подписано соглашение с Федеральным дорожным агентством о выделении из федерального бюджета 82,5 млн. рублей на ремонт автодорог города Орла. Денежные средства получены областью в полном объеме. Планируется отремонтировать пер. Маслозаводской, ул. Автовокзальную, пер. Ипподромный и другие.

Орловской областью получены в полном объеме субсидии из федерального бюджета на капитальный ремонт и ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к дворовым территориям многоквартирных домов в городе Орле. В рамках реализации программы планируется привести в нормативное состояние 135 дворовых территорий и 50 проездов к данным территориям многоквартирных домов.

Планируется продолжение работ по ремонту покрытия ул. Комсомольской на участке от пер. Дарвина до ул. Кромская. На эти цели в бюджете области предусмотрено более 12 млн. рублей.

В рамках реализации программы ремонта улично-дорожной сети районных центров Орловской области в 2011 году Правительством Орловской области планируется выделить более 38 млн. рублей.

Александр Козлов поручил блоку инфраструктуры провести тщательное обследование дорог города Орла и области с целью выявления наиболее проблемных участков.

Александр Козлов: "Необходимо в первую очередь сконцентрировать усилия на ремонте дорог, которые находятся в критическом состоянии".

Также даны поручения по приведению в нормативное состояние дорожной разметки.

Глава региона обратил внимание на необходимость применения современных технологий укладки асфальтового покрытия. Муниципальным коммунальным службам рекомендовано использовать современные малозатратные технологии ремонта, в том числе с использованием рециклеров, производимых орловским предприятием "Орелстроймаш".

В 2011 году Орловской области из федерального бюджета выделено 247,5 млн. рублей на ремонт автомобильных дорог, дворовых территорий и проездов к многоквартирным домам в городе Орле.

Правительством Орловской области подписано соглашение с Федеральным дорожным агентством о выделении из федерального бюджета 82,5 млн. рублей на ремонт автодорог города Орла. Денежные средства получены областью в полном объеме. Планируется отремонтировать пер. Маслозаводской, ул. Автовокзальную, пер. Ипподромный и другие.

Орловской областью получены в полном объеме субсидии из федерального бюджета на капитальный ремонт и ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к дворовым территориям многоквартирных домов в городе Орле. В рамках реализации программы планируется привести в нормативное состояние 135 дворовых территорий и 50 проездов к данным территориям многоквартирных домов.

Планируется продолжение работ по ремонту покрытия ул. Комсомольской на участке от пер. Дарвина до ул. Кромская. На эти цели в бюджете области предусмотрено более 12 млн. рублей.

В рамках реализации программы ремонта улично-дорожной сети районных центров Орловской области в 2011 году Правительством Орловской области планируется выделить более 38 млн. рублей.

Александр Козлов поручил блоку инфраструктуры провести тщательное обследование дорог города Орла и области с целью выявления наиболее проблемных участков.

Александр Козлов: "Необходимо в первую очередь сконцентрировать усилия на ремонте дорог, которые находятся в критическом состоянии".

Также даны поручения по приведению в нормативное состояние дорожной разметки.

Глава региона обратил внимание на необходимость применения современных технологий укладки асфальтового покрытия. Муниципальным коммунальным службам рекомендовано использовать современные малозатратные технологии ремонта, в том числе с использованием рециклеров, производимых орловским предприятием "Орелстроймаш". (Орловское информбюро 05.04.11)

 

Единая Россия: В Калуге обсудили перспективы реализации проекта "Новые дороги городов России".

В регионе успешно реализуется партийный проект

Одну из самых острых и волнующих калужан проблем в понедельник, 4 апреля, обсудили участники рабочей группы партийного проекта "Новые дороги городов Единой России" на рабочем совещании секретаря регионального Политсовета Виктора Бабурина.

Рабочая группа приняла решение расширить целевую программу, пересмотреть и дополнить план ремонта дворовых проездов и близлежащих территорий новыми объектами, в первую очередь, учитывая обращения граждан, а также детально обсудила сроки и качество строительства.

Секретарь регионального Политсовета Виктор Бабурин особое внимание обратил на то, что необходимо удовлетворить требования тех, кто просит:

"Дорожное строительство - это одно из самых приоритетных направлений Партии. Сегодня у людей есть надежда на хорошие дороги и хорошее жилье. Поэтому мы уделяем дорожной проблематике самое пристальное внимание. До октября нужно отремонтировать дороги по максимуму. Калужане должны знать: если их заявки не вошли в план ремонта в этом году, это будет сделано в 2012-2013 годы".

Напомним, что "Единая Россия" предлагает выделить 20 миллиардов рублей на ремонт дорог в городах, где проживает менее миллиона граждан. Эти деньги должны пойти на капитальный ремонт дорог, потому что строительство новых растянется на несколько лет. В первую очередь нужно отремонтировать дороги к больницам, к школам, во дворах, на окраинах. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 05.04.11)

 

В администрации Твери создано Управление по вопросам дорожного хозяйства и благоустройства.

Перечень задач, которые возложены на новое подразделение, включает в себя содержание и благоустройство дорог, организацию сбора, вывоза и утилизации бытовых и промышленных отходов, решение вопросов, связанных с наружным освещением улиц города, организацией и благоустройством муниципальных мест погребения. Кроме того, к функциям управления относится информирование населения о проводимых мероприятиях по благоустройству.

В сфере организации дорожной деятельности к компетенции Управления относится не только участие в разработке планов и целевых программ по ремонту, капитальному ремонту и содержанию автомобильных дорог местного значения, но и контроль за проводимыми работами, а также целевым использованием средств, выделенных из городского бюджета.

- Управление создано по инициативе главы администрации Василия Толоко, прежде всего, чтобы оптимизировать процессы обслуживания магистральных и районных дорог. Если ранее часть улиц находилась в ведении Департамента ЖКХ, а часть обслуживали администраций районов, то теперь вся улично-дорожная сеть будет относиться к новому подразделению, - отметил начальник Управлением по вопросам дорожного хозяйства и благоустройства Дмитрий Симаков.

За Управлением по вопросам дорожного хозяйства и благоустройства закреплены функции по разработке предложений по оптимизации и изменению транспортной схемы города, мониторинг интенсивности движения и распределения транспортных потоков. Новое подразделение в ряде случаев организует выдачу разрешений на движение по автомобильным дорогам для машин, перевозящих опасные и (или) крупногабаритные грузы. Кроме того, согласование технических условий на присоединение строящихся и реконструируемых объектов на территории города к муниципальным инженерным сетям и объектам также относится к компетенции Управления по вопросам дорожного хозяйства и благоустройства.

Управление будет контролировать работы по реконструкции и ремонту фонтанов, объектов озеленения общего пользования в границах городского округа, а также координировать деятельность муниципальных предприятий, работающих в дорожной отрасли, сообщает Управление информации Администрации города Твери. (Афанасий-биржа 05.04.11)

 

В Туле по программе модернизации автодорог на ремонт тульских улиц потратят около 130 млн. рублей. "Комсомольская правда". 5 апреля 2011

Об этом сказали на "прямой линии" губернатора

5 апреля, а администрации Тульской области прошла "прямая линия" по телефону гебурнатора.

На вопросы туляков отвечал директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Николай Салищев.

Во время "прямой линии" он сказал, что в этом году в соответствии с долгосрочной программой "Модернизация и развитие автомобильных дорог общего пользования в Тульской области на 2009-2015 годы" выделили 1 млрд. 170 млн. 580 тысяч рублей. Так, 128 млн. 280 тысяч рублей пойдут на ремонт автодорог города, 663,7 млн. рублей – на ремонт и содержание дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и искусственных сооружений на них, 300,6 млн. рублей – на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. В результате, планируется реконструировать 101, 3 погонных метров мостовых сооружений. (Комсомольская правда 05.04.11)




Дорожное строительство ПРФО

 

На новой автодороге Старцева-Ива в Пермском крае выявлены дефекты.

Ежегодно с наступлением весенних месяцев дорожные службы начинают проверку гарантийных объектов. Специалисты ГАУ "Управление автомобильных дорог" Пермского края проводят осмотр дорожного покрытия на региональной сети. В Управтодоре уже начали обследование дорог. Кураторы исследуют, где и какого рода дефекты возникли после эксплуатации дорог зимой.

В настоящий момент зафиксированы дефекты в виде трещин и просадок на автомобильной дороге Старцева-Ива. Трещина на первом пусковом комплексе временно законсервирована для устранения дефекта в летний период. На втором пусковом также есть некоторые замечания, по ним составлен акт.

Все обозначенные в актах замечания будут устранены подрядчиками в рамках исполнения гарантийных обязательств. Работы начнутся с установлением устойчивых положительных температур. Необходимо отметить, что данные дефекты не представляют опасности для участников дорожного движения.

Взяты на особый контроль и другие объекты на региональной сети автомобильных дорог Пермского края.

Министерство транспорта Пермского края отслеживает и поступающие от жителей жалобы на состояние дорог. Всего за март в реестр обращений поступило 52 заявки, которые касались состояния дорог в Перми и Пермском крае после зимней эксплуатации. Основная часть жалоб – это дороги города. Наибольшее количество замечаний по ямам на дорогах относится к Мотовилихинскому, Свердловскому, Ленинскому и Кировскому районам. (Regions.ru 05.04.11)

 

Уфе мешают развиваться мосты и дороги.

А вернее, их отсутствие. Застройка столицы Башкирии по генеральному плану требует серьезной корректировки, поскольку на полуострове (основной территории города, ограниченной реками Белая и Уфимка – ред.) места уже не осталось, а западные и восточные территории нуждаются в серьезных вложениях – прокладке дорог и путепроводов, а также развитии инженерных сетей. Об этом сегодня на пресс-конференции в мэрии рассказал начальник главного управления архитектуры и градостроительства администрации Уфы Рамзит Маскулов.

- Прежде чем осваивать территории, надо развивать транспортную систему, иначе жилые районы работать не будут, - заявил Рамзит Мунирович. - Развязки должны быть, широкополосные дороги. Это один важных вопросов, который нужно решать в рамках генплана.

По его словам, генеральный план застройки Уфы до 2025 года предусматривает строительство восьми мостов. В план корректировки нужно внести ещё два, поскольку существующие четыре (в сторону аэропорта, затонский, шакшинский и на ул. Пугачёва) совершенно не справляются с пассажиропотоком. Между тем застройке подлежит территория именно за этими мостами.

В ближайшей перспективе строительство второго моста в сторону Затона и трёх в Нижегородке с выходом на микрорайоны "Город природы" и "Затон Восточный", а также на Дёму. Возможен и вариант через Кузнецовский затон с выходом на ул. Степана Кувыкина. Ул. Интернациональная будет продолжена с выходом на федеральную трассу М7, чтобы транзитные маршруты не стояли в городских пробках. Планируются также восточный объезд от трассы М5 в Инорсе и западный вдоль железнодорожных путей. Срок исполнения проектов будет зависеть от госфинансирования и активности инвесторов. (Regions.ru 05.04.11)

 

На ремонт дорог Тольятти требуется полмиллиарда рублей.

В марте подрядные организации выполнили аварийно-восстановительный ремонт 5197 кв. м дорожного полотна в Тольятти, в том число в Автозаводском районе - 2539,5 кв.м; в Центральном - 1920,64 кв.м. в Комсомольском - 736,86 кв.м.

Из-за сильной изношенности дорожных покрытий, перепадов температур на автодорогах ежедневно появляются новые выбоины. Ситуацию усугубляет невозможность в полном объеме отвести воду с автодорог — на многих участках система ливневой канализации не подлежит очистке и требует реконструкции либо отсутствует. На ремонт автодорог в городском бюджете предусмотрено финансирование в размере 6,8 миллионов рублей. Но, в соответствии с проведенным обследованием состояния автодорог и составленными сметными расчетами, на ремонт магистралей дополнительно требуется 591,5 миллионов рублей. В связи с этим мэрия Тольятти направила обращение в министерство транспорта, связи автомобильных дорог Самарской области с просьбой о выделении дополнительного финансирования.

Между тем при наступлении благоприятных погодных условий будет организован текущий ремонт дорог в пределах финансирования, обеспеченного бюджетом на 2011 год. Кроме того, подрядные организации своими силами и средствами, согласно гарантийным обязательствам по ранее заключенным муниципальным контрактам, проведут ремонт дорожного полотна 15 участков дорог и 2 кольцевых развязок. (Regions.ru 05.04.11)




Дорожное строительство ЮФО

 

Ростов-на-Дону направит около 40 млн рублей на асфальтирование грунтовых дорог.

В Железнодорожном районе Ростова-на-Дону в нынешнем году планируется благоустроить 11 грунтовых дорог.

"Грунтовые дороги общей площадью 37,82 тыс.кв. метров планируется перевести в дороги с капитальным типом покрытия - асфальтом, на эти цели направлено 39,1 млн рублей", - сообщили в пресс-службе мэрии Ростова-на-Дону.

По словам собеседника агентства, в нынешнем году также планируется провести ремонт 70 дворовых территорий на сумму 55,6 млн рублей, сообщает "Интерфакс-Юг".

"Учитывая значительные перепады высот рельефа в районе, администрация значительное внимание уделяет проблеме отвода поверхностных вод", - сказал сотрудник пресс-службы.

Он отметил, что улично-дорожная сеть Железнодорожного района насчитывает 349 магистральных улиц, переулков и внутриквартальных проездов общей протяженностью 197,73 км, из которых 160 улиц (46%), имеют твердое асфальтобетонное покрытие общей площадью 85 тыс.кв.метров. Оставшиеся 171 улиц (49%) - имеют грунтовое покрытие общей площадью 39 тыс.кв.метров и 18 улиц (5%) - брусчатое покрытие общей площадью 11,5 тыс.кв.метров. (Интерфакс 05.04.11)

 

В Волгограде дорожники не успевают латать ямы.

5 апреля на городском совещании и.о. мэра Волгограда Сергей Соколов устроил разнос дорожникам. Бригады рабочих не справляются с ямочным ремонтом. Уже пошла вторая неделя месячника благоустройства, а на дорогах города еще конь не валялся.

Из 46 тысяч квадратных метров дорожного полотна рабочие отремонтировали всего 3,2 тысячи. Это четырнадцатая часть запланированного на месяц объема. А работы с применением горячего асфальта начались только с 4 апреля.

Руководители администрации решились на срочные меры – увеличить число рабочих. Вместо 9 бригад на дороги должно выйти как минимум 20. Большинство из них будут латать ямы и в ночную смену.

- Дорожники работают неудовлетворительно, и ситуацию надо срочно исправлять, - приводит слова Сергея Соколова пресс-служба мэрии. - Наведение порядка в городе сегодня является первоочередной задачей. До 1 мая должны быть завершены все основные работы по ямочному ремонту и нанесению дорожной разметки. (Комсомольская правда 05.04.11)

 

В Тимашевске будут выпускать новый вид асфальтобетона.

Тимашевское ДРСУ будет выпускать новый вид дорожного покрытия – щебеночно-мастичный асфальтобетон. По словам руководителя предприятия Григория Михайлова, этот материал обладает более высокими эксплуатационными характеристиками. Участки дороги Ейск-Краснодар будут отремонтированы с применением нового материала.

Дорожники уже завершили ямочный ремонт краевых дорог. А еще им предстоит благоустройство сельскохозяйственных, социальных и промышленных объектов, таких, как, например, новая очередь кофейной фабрики "Нестле" в Тимашевском районе.

В этом году коллективу предстоит отремонтировать, в том числе с применением нового материала, автомагистрали на сумму 56 млн рублей. Это два участка трассы Краснодар-Ейск, подъезд к станице Днепровской, другие объекты. Еще 55 млн рублей выделены на содержание этих дорог, сообщает районная газета "Знамя труда". (Regions.ru 05.04.11)

 

Количество ремонтных бригад на дорогах Волгограда необходимо увеличить.

Ямочный ремонт на городских дорогах проходит неудовлетворительно, с отставанием от утвержденного графика. Об этом шла речь на общегородском совещании, которое провел сегодня временно исполняющий полномочия главы Волгограда Сергей Соколов.

Ситуация с приведением в порядок дорожного полотна требует принятие срочных мер. В настоящее время в районах города трудятся всего 9 бригад, и этого количества явно недостаточно, чтобы уложиться в отведенные сроки. Отремонтировано всего 3,2 тысячи квадратных метров дорожного полотна. Работы с применением горячего асфальта начались только со вчерашнего дня.

Как отметил руководитель департамента городского хозяйства Олег Юдин, в Красноармейском районе на ямочный ремонт вышли 4 бригады, в Дзержинском – 3, в Советском – 3 звена, при этом организована и ночная смена. Хуже всего обстоят дела в остальных районах, где выполняет ремонт МУП "Трест дорожно-мостового строительства". В целом в течение апреля предстоит выполнить ямочный ремонт на площади 46 тысяч квадратных метров.

Сергей Соколов поручил руководителям структурных подразделений и главам районных администраций в короткие сроки принять все меры для исправления ситуации. С завтрашнего дня на выполнение ямочного ремонта направляется 20 дорожных бригад. Кроме того, будет рассмотрен вопрос о работе в ночную смену. "Дорожники работают неудовлетворительно, и ситуацию надо срочно исправлять. Наведение порядка в городе сегодня является первоочередной задачей, – отметил Сергей Соколов. - До 1 мая должны быть завершены все основные работы по ямочному ремонту и нанесению дорожной разметки". (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 05.04.11)




Дорожное строительство СФО

 

Маратовскую развязку в Иркутске начнут реконструировать в 2012 году.

Как сообщил заместитель руководителя департамента дорожного строительства, обустройства и транспорта администрации Иркутска Евгений Липатов, в 2012 году начнется строительство Маратовской развязки в переходном варианте.

Инициирует строительство известная фирма "Фортуна", руководство которой предлагает построить за собственные средства мост через Ушаковку в створе ул. Карла Маркса. Предлагается кольцо существующей развязки удлинить в сторону ул. Фучика с таким расчетом, чтобы транспорт с нового моста мог не только проехать на ул. Баррикад, но и вливаться на кольцо развязки.

При всей финансовой привлекательности для города против этого варианта выступают проектировщики "Иркутскгипродорнии", которые несколько лет назад разработали проект полномасштабной реконструкции Маратовской развязки, на который потребуется 3-4 года и около 5 млрд руб. Предполагалось, что миллиарды рублей для реализации проекта будут выделены из федерального бюджета в рамках подготовки празднования юбилея Иркутска. Но этого не случилось и реализация проекта отложена на неопределенное время. Поэтому предложение руководства "Фортуны" построить совместными усилиями с городской администрацией развязку в усеченном варианте в определенной мере может на какое-то время снять проблему перегруженности существующей развязки, пишет портал automarket.su.

– На кольцо вообще нельзя делать примыкания, – утверждает главный инженер проекта полномасштабной развязки Татьяна Ушакова. – По нашему мнению, необходимо сохранить в своей основе ранее разработанную схему, чтобы предлагаемая реконструкция стала одним из элементов при строительстве будущей развязки. В частности, транспорт с нового моста через Ушаковку в будущем мог бы уходить по путепроводу через Баррикад в Радищево.

В настоящее время согласованного решения по строительству развязки не принято. Но известно, что в администрации в закрытом режиме проходят консультации и обсуждения заинтересованных сторон. (Regions.ru 05.04.11)




Дорожное строительство ДВФО

 

Обсуждается возможность взимания платы за проезд по мосту на Русский.

Он может равняться плате на пароме между материком и островом

В Интернете люди активно обсуждают, какой будет плата за проезд по новому автомобильному мосту через пролив Босфор Восточный.

Деньги за проезд начнут взимать не сразу, а только по завершении всех официальных мероприятий саммита АТЭС-2012, сообщает РИА "Восток-Медиа". Хотя вряд ли на мост будут пропускать всех желающих во время встречи глав государств.

Что касается суммы сбора, то, скорей всего, она будет равняться стоимости доставки транспорта на пароме между материком и островом. Хотя в правительстве РФ уверены, что собираемые суммы не покроют расходы на строительство самого моста на Русский. (Восток-Медиа 01.04.11)

 

ТМК: еще шаг вперед. "Золотой Рог". № 25 2011


ЗАО "Тихоокеанская мостостроительная компания" (ТМК) - одна из немногих приморских строительных компаний, получивших генподряд на крупнейших объектах предстоящего саммита АТЭС-2012 во Владивостоке.

Первым из них стал мостовой переход через бухту Золотой Рог, строительство которого началось летом 2008 года. Затем к нему добавились две автомобильные дороги: между этим мостом и мостом на о. Русский, автомобильная дорога бухта Патрокл - Золотой Рог, а также автомобильная дорога пос. Новый - полуостров Де-Фриз – Седанка - Патрокл с низководным мостом (эстакадой) Де-Фриз - Седанка. В комплексе эти мосты и дороги станут основой обновленной транспортной инфраструктуры приморской столицы.

Главной задачей компании в 2010 году была работа в соответствии с графиками по каждому из объектов ТМК. И ее удалось реализовать, несмотря на то, что по каждому из объектов требовалось выполнить очень серьезные объемы. А уже из этого сложился общий итог – освоение превысило 10 млрд рублей. Таким образом, сопоставляя итоги с тем, что было сделано в 2009 году (5,2 млрд рублей), а также с результатами деятельности других строительных компаний региона, можно говорить о том, что Тихоокеанская мостостроительная компания вновь сделала значительный шаг вперед.

За минувший год в компании произошел рост по всем позициям: существенно увеличился технический парк компании, на объектах появились новые большегрузные краны, другая уникальная техника, которая позволяет сложные инженерные задачи решать быстро и качественно, численно вырос коллектив мостостроителей, значительно возросли объемы выполненных работ. И уже как следствие – выросли заработная плата работников ТМК и прибыль компании.

Впрочем, в ТМК не раз подчеркивали, что не идут по пути резкого увеличения численности коллектива, сохраняя ее многолетний профессиональный костяк и думая о перспективах завтрашнего дня. Поставленные задачи решают, в том числе, и за счет привлечения субподрядчиков – компаний, зарекомендовавших себя на рынке мостостроения и дорожного строительства. ТМК имеет хороший опыт организации ритмичной работы субподрядчиков: в недавнем прошлом - на строительстве тоннеля в районе фуникулера, сейчас – на строительстве низководной эстакады через Амурский залив, дорог и моста через бухту Золотой Рог. Но главной движущей силой на всех объектах, несомненно, является ТМК – генеральный подрядчик строительства.

На мостовом переходе через бухту Золотой Рог продолжается монтаж пилонов, их высота сейчас составляет 175,91 метра. Строители приступили к подготовительным работам по натяжению вант, началась сварка вантовых оболочек в единое целое. Для тех, кому непосредственно предстоит осуществлять операцию по монтажу вантовых конструкций, организовано обучение. Также идет непрерывный монтаж анкерных пролетов моста между опорами № 4 - № 8. Здесь уложено более 6000 куб. метров бетона. Параллельно идет монтаж путепровода вблизи тоннеля.

На строящихся дорогах завершается отсыпка земляного полотна, продолжается монтаж пролетных строений мостов и путепроводов. Земляное полотно участка дороги Седанка – бух. Патрокл практически готово на 90%, идет отсыпка нижнего слоя дорожной одежды. С наступлением устойчивого тепла дорожники ТМК приступят к укладке асфальта.

Не менее зримо, чем мост через бухту Золотой Рог, растет и низководная четырехкилометровая эстакада через Амурский залив, которая является частью автомобильной дороги пос. Новый – п-ов Де-Фриз – Седанка – бух. Патрокл. Полностью готовы более 30 постоянных опор из 81, предусмотренной проектом. Мостостроители ТМК приступили к надвижке пролетного строения. Причем работы ведутся сразу с двух берегов, от Седанки и с п-ова Де-Фриз. На специальных стапелях очередная секция металлического пролета собирается и надвигается на бетонные опоры.

В ТМК не сомневаются, что хорошая организация работ, высокая техническая обеспеченность и профессионализм коллектива, привлечение квалифицированных субподрядчиков, поддержка краевой власти позволят сдать все объекты саммита АТЭС-2012, входящие в зону ответственности компании, в срок.

Третий год подряд ТМК участвует в Краевой Бизнес-Премии, которая называет наиболее успешные компании Приморского края. В 2008 году генеральный директор Виктор Гребнев был признан победителем в номинации "Менеджер года", в 2009 году ТМК стала лучшей в номинации "Компания года". Подводя итоги 2010 года, эксперты Бизнес-Премии и многочисленные рядовые приморцы вновь выдвинули Тихоокеанскую мостостроительную компанию и ее генерального директора в число реальных претендентов на победу. В феврале 2011 года губернатор Приморского края Сергей ДАРЬКИН вручил Виктору ГРЕБНЕВУ, генеральному директору ЗАО "ТМК", письмо с благодарностью председателя Совета Федерации РФ Сергея МИРОНОВА, признав лучшим в профессии.

Среди слагаемых успеха этой одной из немногих приморских компаний, получивших генподряд на стройках предстоящего саммита АТЭС, названы высокие экономические показатели – рост оборотов, прибыльность, рентабельность, а также высокая социальная ответственность бизнеса. ЗАО "ТМК" вышло в финал VII Бизнес-Премии в номинации "Компания года".


Для справки: Название компании: Тихоокеанская мостостроительная компания (ТМК), ЗАО Адрес: 692500, Россия, Уссурийск, Приморский край, ул. Попова, д. 32-а Вид деятельности: Дорожное строительство Телефоны: (4234)353900 (4234)364112 Факсы: (4234)364112 E-Mail:
zaotmk@zaotmk.ru Web: http://www.zaotmk.ru Руководитель: Гребнев Виктор Григорьевич, генеральный директор (Золотой Рог 05.04.11)

 

Земляное полотно дороги Седанка - бухта Патрокл практически готово на 90 процентов. "Дальневосточный капитал". №3 2011

Протяженность дороги, которую прокладывает Тихоокеанская мостостроительная компания, составляет 24 км. Она является частью дороги пос. Новый - п-ов Де-Фриз

- Седанка - бухта Патрокл с низководным мостом через Амурский залив, который также строит ТМК.

Новая трасса начинается от эстакады, проходящей над Амурским заливом, и идет по лесному массиву от ст. Седанка до бухты Тихая и далее - до пролива Босфор Восточный и выходит к строящемуся мостовому переходу на остров Русский. Эта дорога обещает быть одной из самых современных на юге Приморья.

Мост над заливом

Несмотря на суровую зиму, выдавшуюся нынче, темп работ на мостовом переходе п-ов Де-Фриз

- Седанка выдерживается в соответствии с графиком. Из 81 опоры 25 уже в полной готовности ожидают надвижки пролетного строения, на других продолжаются работы: где-то идет погружение свай в морское дно, где-то монтируются ростверки и ригеля. Все отчетливее видно траекторию будущего мостового сооружения, работами на котором руководит заместитель генерального директора по строительству искусственных сооружений ЗАО "ТМК" Сергей СОБИН.

Параллельно строительству опор мостовики ведут сборку конструкций пролетного строения. На специально возведенном стапеле идут работы по укрупнению пролетов - до 263 метров. Для этого на стройплощадке установлен еще один большегрузный кран, с помощью которого части пролета подаются на стапель. Здесь их соединяют и превращают в большую плеть, которая по мере готовности опор моста будет монтироваться методом надвижки.

Пролеты будут медленно продвигаться с двух сторон до 36-й опоры, где произойдет их стыковка. Общая протяженность низководного моста-эстакады с четырехполосным движением составит 4 368 метров, ширина - около 24 метров. Чтобы обеспечить проектную ширину дороги, с каждого берега будет надвигаться по три плети пролетного строения. Интересно, что эти конструкции сразу будут иметь элементы проезжей части, изготовленные в заводских условиях, что, с одной стороны, усложняет задачу мостовиков, ведь конструкция от этого становится тяжелее, а с другой - повышает качество дорожного покрытия.

Сквозной проезд

С учетом новых технологий строится и сама дорога. И одно из ее главных достоинств - максимально возможно спрямленная ось, естественно, настолько, насколько это позволяет сделать существующий рельеф, ведь она пересекает крутые сопки и долину реки Седанки. Уже сегодня она не просто прекрасно просматривается с наиболее высоких точек, по всей трассе идет весьма интенсивное движение служебного транспорта.

Дорожники завершают отсыпку земляного полотна практически на всем протяжении трассы. Лишь в некоторых местах продолжается выемка грунта или, наоборот, его отсыпка - чтобы выйти на проектные отметки. Для этого также приходится вести взрывные работы. Но таких участков остается все меньше - земляное полотно новой дороги готово практически на 90 процентов. - Сейчас на отдельных участках идет отсыпка дороги специальной щебеночной смесью, она служит нижним слоем основания под устройство дорожной одежды. Его толщина составляет 30 см, - поясняет первый заместитель генерального директора по производству ЗАО "ТМК" Александр ЯКОВЛЕВ. - Потом на него будет уложен верхний слой основания - толщиной 12 см, также из щебеночной смеси, которую обработают водоцементной эмульсией методом холодного рисайклинга. Таким образом, будет получена монолитная поверхность, и уже на нее и начнут укладывать асфальтобетон, первый слой черновой, высокопористый, второй - более плотный, а затем верхний - из высокопрочного асфальтобетона.

По расчетам специалистов, такая современная технология устройства дорожной одежды позволит продлить гарантийный срок ее эксплуатации на десятилетия. Правда, к этим работам строители приступят уже с наступлением тепла. Пока же ведется подготовка - закуплен один рисайклер, достигнута договоренность об аренде второго, недалеко от вахтового поселка дорожников, расположенного близ ул. Выселковой, готовится площадка, на которой будут установлены два асфальтобетонных завода. Кроме того, строители обустраивают водопропускные коллекторы, ведут доработку откосвыемок гидромолотами, укрепляют подпорные стенки. Для этого широко используются матрацы Рено и габионы - сетки из высокопрочного материала, наполненные камнем.

- Для габионов используется камень специальной фракции - размером 20 х 30 см, причем укладывается он вручную, камешек к камешку, - объясняет мастер дорожного участка Павел СТАРЧ ЕНКО.

- В целом получается прочная подпорная стена, способная выдерживать большие нагрузки.

Под его руководством работает семь человек, они монтируют подпорную стенку возле путепровода, соединяющего новую трассу с дорогой, известной многим как "царская". Она уходит в район фабрики "Заря" и действительно построена более сотни лет назад. Каменная стена не только хорошо "держит" конструкцию, но и выглядит вполне эстетично. Сооружения подобного типа все чаще можно увидеть на приморских дорогах.

Есть опоры

Еще одно важное направление деятельности дорожников ТМК - сооружение мостов и путепроводов. Всего на данном участке дороги их будет 19. Причем практически на всех завершено сооружение опор - большая и трудоемкая работа. Теперь ведется монтаж пролетных строений.

Работами по сооружению моста над речкой Седанка руководит прораб Андрей КЛЮЧКО.

- Длина этого мостового перехода - почти 300 метров, - поясняет прораб. - Сейчас мы монтируем металлические пролетные строения: 63 - 84 -84 -63 метра. Как видите, мост проходит над всей долиной Седанки. В одну вахту на объекте задействовано 35 человек, 10 - в ночь и 25 - в дневную смену.

Сюда, как, впрочем, и на другие путепроводы строящейся дороги, балки пролетных строений подвозят специальными тягачами-балковозами.

К этому времени подходит и автокран, который, словно пушинку, поднимает многотонную конструкцию вверх и устанавливает на подготовленные опоры. Таким образом на путепроводах монтируется несколько балок в сутки. Эта работа ведется на всем протяжении дороги - от Седанки до бухты Патрокл.

Особое внимание строители уделяют работам в водоохраной зоне водохранилища. Здесь проектом предусмотрено строительство двух уровней специальных лотков для сбора сточных вод с проезжей части и с откосов дороги, а также очистных сооружений, в которые будут направляться эти стоки. И лишь после соответствующей очистки водная масса попадет в естественные водоемы. Строительство новой автодороги от Седанки до бухты Патрокл находится под личным контролем губернатора Приморского края Сергея ДАРЬКИНА. Недавно он вновь проинспектировал ход работ, проехав по трассе от Седанки до моста на остров Русский.

По итогам выездного совещания по вопросам подготовки к саммиту АТЭС-2012 Сергей Дарькин отметил, что "строительство новых автомагистралей позволит решить транспортную проблему юга Приморья, избавит Владивосток от заторов, увеличит пропускную способность существующих дорог". Он также выразил удовлетворение высокими темпами работ на строящихся дорогах, и подчеркнул, что новые дороги открывают для города большие перспективы, поскольку позволят комплексно осваивать новые территории. (Дальневосточный капитал 31.03.11)

 

"Дорожное строительство во Владивостоке не должно мешать нормальной жизнедеятельности города". "Восток-Медиа". 31 марта 2011

Губернатор Сергей Дарькин рассказал о дорожных проектах, реализуемых в Приморье

Он подчеркнул, что сегодня в Приморье многое делается в области дорожного строительства в рамках подготовки к саммиту АТЭС-2012. Завершается строительство уникального моста через бухту Золотой Рог, который существенным образом разгрузит город. В продолжение моста ведется строительство автомобильной дороги в район бухты Патрокл. Уже сейчас можно проехать на автомобиле по всему сухопутному участку другой новой дороги: пос. Новый - полуостров Де-Фриз - Седанка - бухта Патрокл. И это далеко не все проекты, нацеленные решить транспортную проблему юга Приморья, увеличить пропускную способность существующих дорог и избавить Владивосток от заторов.

Вместе с тем Сергей Дарькин озвучил ряд претензий к строителям дорог во Владивостоке. Главная проблема – многочисленные пробки, в том числе из-за непродуманной организации объезда реконструируемых мест. "Надо прикладывать все усилия к тому, чтобы строительство и реконструкция дорог не мешала нормальной жизнедеятельности города", - сказал Сергей Дарькин.

Еще одна причина недовольства губернатора – вскрытие асфальта в зимний период и замена бордюров с наступлением холодов. Такие мероприятия приводят не только к пробкам, но и неэффективному расходованию бюджетных средств.

"Муниципальная власть должна использовать все резервы, которые позволят активизировать выполнение дорожных работ. В свою очередь, я буду лично контролировать этот процесс", - подчеркнул он.

Также Сергей Дарькин отметил, что пока запретил реконструировать развязку на Фирсова, чтобы полностью не парализовать движение в городе

пресс-служба администрации Приморского края (Восток-Медиа 31.03.11)

 

Пилоны моста на Русский выросли более, чем на 175 метров. "Комсомольская правда". 6 апреля 2011

До наступления осенних холодов на эстакадах уложат дорожную одежду

Пилоны будущего моста поднимутся на 320 метров.

Главные опоры моста через пролив Босфор Восточный перешагнули отметку половины проектной высоты. А она составляет 320 метров

- Строители возводят железобетонную балку жесткости, к ноябрю мы должны ее закончить на обоих берегах пролива. Также за теплое время года мы завершим строительство эстакадной части укладкой дорожной одежды – как на материке, так и на острове, - сообщает пресс-служба СК "МОСТ".

Ранее губернатор Приморского края Сергей Дарькин обещал, что проезд по трем новым мостам во Владивостоке будет бесплатным для автомобилистов. Хотя бюджету будет довольно содержать сложные инженерные сооружения. Однако транспортная сеть столицы Приморья приобретет новое качество.


Для справки: Название компании: СК Мост, ООО (Строительная компания МОСТ) Регион: Москва Адрес: 117246, Россия, Москва, Научный проезд, д.13 Вид деятельности: Дорожное строительство Телефоны: (495)3634447 (495)3634445 Факсы: (499)7243035 E-Mail:
usk@skmost.ru Web: http://www.skmost.ru Руководитель: Костылев Владимир Васильевич, управляющий (Комсомольская правда 06.04.11)




Строительство и реконструкция железных дорог

 

Ремонтные работы в районе Рукского тоннеля на ТрансКаме завершены.

Как рассказал представитель Госкомитета РЮО по восстановлению Сармат Котаев, реконструкция противолавинных галерей и ремонтные работы в районе Рукского тоннеля на Транскавказской автомагистрали, связывающей Южную Осетию с Россией, завершены.

"Нами проделана большая работа — проведен капитальный ремонт первой и третьей галерей. В частности, гидроизоляция, асфальтирование проезда внутри галерей и водоотведение и др. Вместо второй галереи было принято решение сделать подпорную стену. Работы по ее строительству также завершены", - отметил он. По его словам, работы длились два года.

Чиновник добавил, что на 153-м километре ТрансКАМа силами Спецстроя России проведены работы по расширению дороги.

"Кроме того, в рамках комплексного плана по восстановлению Южной Осетии производились работы по замене изношенных слоев на ТрансКАМе", - подытожил он. (Regions.ru 05.04.11)




Строительство и реконструкция аэропортов

 

Перенос конкурса не скажется на сроках реконструкции "Внуково" - Росавиация.


Перенос конкурса по выбору генподрядчика на выполнение работ в аэропорту "Внуково" не отразится на сроках окончания реконструкции перекрестия и взлетно-посадочной полосы №1 (ВПП) и не вызовет продления ограничений операционной деятельности аэропорта, говорится в сообщении Росавиации.

На время реконструкции ВПП во "Внуково", которая намечена с 15 апреля по 1 июля 2011 года, рейсы специального летного отряда "Россия", который будет перевозить первых лиц государства, будут переведены в "Шереметьево".

Прошедший государственную экспертизу в 2007 году проект реконструкции ВПП в аэропорту Внуково, в 2010 году откорректирован и сдан на повторную экспертизу в декабре 2010 года. Росавиация отмечает, что конкурс по выбору генподрядчика на выполнение работ по реконструкции ВПП будет проведен 25 апреля текущего года. Ранее подведение итогов было запланировано на 5 апреля.

В настоящее время на основании действующего контракта генеральный подрядчик ЗАО "Объединение "Ингеоком" уже сосредоточило в районе работ строительную технику и осуществило подвоз необходимых строительных материалов для выполнения части работ по своему контракту, которые являются частью реконструкции перекрестия. На торги выставлена реконструкция ВПП №1 в целом.

"При определении предельных сроков реконструкции были учтены как необходимость продолжения в аэропорту операционной деятельности в "высокий" сезон, так и возможное негативное влияние погодных условий и иных факторов. В этой связи, Росавиация полагает, что незначительный перенос сроков конкурса не окажет влияния на сроки окончания реконструкции объекта", - отмечается в сообщении.

Ранее в понедельник газета "Коммерсант" отмечала, что перенос сроков конкурса может вызвать задержку спецотряда "Россия" в "Шереметьево" до 1 августа.

В ходе реконструкции ВПП N1 во "Внуково" в первую очередь за два месяца планируется отремонтировать крестовину - место пересечения двух взлетно-посадочных полос. Из-за ремонтных работ аэропорт не будет полностью прекращать работу - оставшейся длины второй полосы (2,030 тысячи метров) достаточно для безопасного выполнения ряда полетов. Также будет предоставляться дополнительный резерв длиной в 340 метров. Проект реконструкции ВПП-1 предусматривает восстановление покрытия полосы, ее удлинение на 500 м, оборудование ВПП-1 по третьей категории ICAO, строительство прилегающих рулежных дорожек и соответствующей вододренажной системы.

В настоящее время износ покрытия ВПП-1 составляет около 80%, а ее последняя реконструкция проводилась в 1986 году. Длина полосы, спроектированной и построенной еще в конце 30-х годов прошлого века, не отвечает требованиям безопасности при эксплуатации современных воздушных судов большой взлетной массы.

Подобное инфраструктурное ограничение тормозит развитие аэропортового комплекса, а также привносит сложности в обеспечение авиационной безопасности литерных рейсов, большинство из которых выполняются на лайнерах большой взлетной массы, включая широкофюзеляжные суда типа Вoeing-747. Кроме того, удлинение полосы позволит более взвешенно сбалансировать пропускную способность аэродрома и сервисную инфраструктуру аэропортового комплекса.


Для справки: Название компании: Внуково, аэропорт, ОАО Регион: Москва Адрес: 119027, Россия, Москва, пгт. Внуково, 1-я Рейсовая ул., д. 12 Вид деятельности: Воздушный транспорт Телефоны: (495)6928999 (495)9375555 Факсы: (495)6505591 E-Mail:
ap-vnukovo@mtu-net.ru Web: http://www.vnukovo.ru Руководитель: Василий Егорович Александров, Директор


Для справки: Название компании: Объединение Ингеоком, ЗАО Регион: Москва Адрес: 103064, Россия, Москва, Яковоапостольский пер., д. 5, стр. 1 Вид деятельности: Строительство Телефоны: (495)9804828 Факсы: (495)9172667 E-Mail: info@engeocom.ru; engeocom@ipcom.ru Web: http://www.engeocom.ru (РИА Новости - Недвижимость 04.04.11)

 

"Новапорт" инвестирует в реконструкцию аэропорта "Воронеж" около 180 млн рублей.


Вчера ООО "Новапорт" Романа Троценко и ЗАО "Авикомпания „Полет"" представили в Воронежское облправительство проект инвестсоглашения по реконструкции международного аэропорта "Воронеж". На первом этапе – до осени 2011 года – "Новапорт" намерен отремонтировать аэровокзальный комплекс и закупить часть необходимой техники, в частности автобусы. Сумма вложений не раскрывается, по информации источника „Ъ", знакомого с ходом переговоров, речь шла о 180 млн руб. Губернатор Алексей Гордеев, в свою очередь, выразил надежду, что "инвестор заходит в регион всерьез и надолго". Напомним, что в рамках инвестсоглашения "Новапорт" планирует получить контрольный пакет ОАО "Авиакомпания „Воронежавиа"" (владеет аэропортом), который сейчас принадлежит структурам, близким к авиакомпании "Полет" (подробнее см. „Ъ" от 1 апреля). Впрочем, условия, на каких "Новапорт" получит пакет, выяснить не удалось. Напомним, что еще одним претендентом на аэропорт "Воронеж" являлся Московский индустриальный банк, однако, как заявлял председатель совета директоров "Воронежавиа" Александр Карпов, "нам выгоднее работать с „Новапортом", который имеет большой опыт управления региональными аэропортами".


Для справки: Название компании: Новапорт, ООО (дочерняя компания AEON Corporation) Регион: Москва Адрес: 119146, Россия, Москва, ул. 1-я Фрунзенская, д. 3А, стр. 6 Телефоны: (495)9814600 Факсы: (495)6440203 E-Mail:
d.ryzhov@novaport.ru Web: http://www.novaport.ru (КоммерсантЪ 06.04.11)

 

Новый гражданский аэропорт в Кубинке начнет работу в 2012 году.

Объем инвестиций в строительство аэропортового комплекса гражданской авиации на базе аэродрома "Кубинка" в Подмосковье составит 6,5 миллиарда рублей, комплекс начнет работу уже в 2012 году, сообщил во вторник заместитель председателя правительства региона Петр Кацыв.

В апреле 2009 года в СМИ появились сообщения, что на базе военного аэродрома в Кубинке может быть создан первый в России частный аэропорт для бизнес-авиации. В 2010 году минобороны РФ выставило на аукцион участок земли на территории аэродрома, где также базируются пилотажные группы "Стрижи" и "Русские Витязи" и спортивная авиация - Кубинский АТСК РОСТО.

"Инвестиционным проектом предусмотрено развитие аэродрома государственной авиации "Кубинка" путем создания на нем аэропортового комплекса, предназначенного для обеспечения полетов воздушных судов гражданской авиации", - сказал Кацыв на заседании правительства Московской области.

По его словам, инвестором проекта является ЗАО "Аэропорт "Кубинка", общий объем инвестиций составит 6,5 миллиарда рублей. Год ввода аэропортового комплекса в эксплуатацию - 2012, год выхода на проектную мощность - 2018, отметил он.

"Строительство аэропортового комплекса предполагается на земельном участке площадью 46 гектаров, находящимся в собственности ЗАО "Аэропорт "Кубинка", - уточнил зампред подмосковного правительства.

По его словам, целями инвестиционного проекта является модернизация аэродрома и приведение его в состояние, обеспечивающее потребности государственной и гражданской авиации.

Также целями проекта является появление в московском авиационном узле аэропортового комплекса, специализирующегося на обеспечении полетов коммерческой гражданской авиации и авиации общего назначения. Кроме того, создание комплекса увеличит на 25% пропускную способность бизнес-перевозок московского авиационного узла.

Зампред подчеркнул, что создание аэропортового комплекса не требует привлечения средств из бюджета Московской области.

Кроме того, пополнение доходных частей бюджета за счет налоговых отчислений от деятельности комплекса в год выхода на проектную мощность составит 865 миллионов рублей, в том числе 567,9 миллиона рублей - в федеральный бюджет, а 296,5 миллиона рублей - в консолидированный бюджет Подмосковья. (РИА Новости 05.04.11)

 

Аэропорты завязывают в узел . "Деньги". №13(820).

Чтобы превратить столичный авиаузел в полноценный хаб, Москве придется вывернуться наизнанку

На прошлой неделе Владимир Путин объявил о решении объединить аэропорты Шереметьево и Внуково. На это уйдут десятки миллиардов рублей из федерального бюджета, но, как уверяют в правительстве, объединенную компанию можно будет выгодно приватизировать. Однако отраслевые эксперты считают, что это решение — лишь начало операции по поглощению госструктурами аэропорта Домодедово, который контролируется частной группой "Ист Лайн". Если у чиновников все пойдет по плану, то крупнейший аэропорт России скоро сменит собственника.

ВВП и ВПП

Объединить аэропорты Шереметьево и Внуково премьер Путин решил еще до начала представительного совещания по развитию московского транспортного узла, на которое на прошлой неделе пришли почти все высокие чиновники федерального и столичного правительства, руководители крупнейших российских транспортных компаний. Премьер объявил, что консолидации подлежат находящиеся в собственности у Российской Федерации 100% акций аэропорта Шереметьево и 75% акций аэропорта Внуково, которыми владеет правительство Москвы. "Этот шаг направлен на то, чтобы создать единый комплекс, технологически его обустроить и потом по соответствующей рыночной цене выводить на рынок и приватизировать",— прямо пояснил Владимир Путин основную цель государственного решения.

Он также дал понять, что ради достижения этой цели государство не пожалеет бюджетных средств. Прежде всего Российская Федерация сполна расплатится со столичным правительством, выплатив своеобразные отступные. "Исторические затраты Москвы на развитие Внуково — где-то в районе 45-50 млрд руб., мы эти деньги заплатим из федерального бюджета",— сообщил премьер, добавив, что мэр столицы Сергей Собянин уже обещал вложить их в развитие московского метро. Кроме того, премьер поручил Минфину обеспечить финансированием реконструкцию к 2012 году одной из двух взлетно-посадочных полос (ВПП) во Внуково и строительство третьей ВПП в Шереметьево. "Мы исходим из того, чтобы, как в таких случаях говорят, возникла синергия, которая создаст условия для существенного увеличения возможности грузопотока, пассажиропотока, даст возможность специализировать и Внуково, и Шереметьево и существенным образом в конечном итоге снизит нагрузку на федеральный бюджет за счет экономии на так называемой прилегающей инфраструктуре",— убежден Путин.

Между тем от заветной синергии и миллиардных потоков бюджетных денег демонстративно отключен крупнейший в московском авиаузле (как, впрочем, и в стране) аэропорт Домодедово, контролируемый частной группой "Ист Лайн". В ходе совещания глава совета директоров аэропорта Домодедово Дмитрий Каменщик позволил себе усомниться в оптимальности представленного премьеру плана развития Шереметьево, порекомендовав ускорить строительство третьей ВПП именно в Домодедово. Но на это Владимир Путин заметил, что решение по Шереметьево меняться не будет, а "по Домодедово я никаких решений сегодня не принимал", и предложил господину Каменщику "продолжать переговоры с Минтрансом". Вместе с тем именно с этим министерством у топ-менеджеров "Ист Лайна" отношения сейчас напряженные, причем именно из-за взлетно-посадочной полосы.

Собеседник "Денег", знакомый с позицией Минтранса, отмечает, что решение о закрытии одной из двух существующих в Домодедово ВПП будет принято "еще не скоро" — к 2014 году. Он пояснил, что строительство новой независимой ВПП вместе с реконструкцией старой потребует слишком больших бюджетных инвестиций, тогда как реальной потребности в столь существенном расширении пропускной способности в этом аэропорту нет. В Минтрансе считают, что еще лет десять аэропорт сможет прожить с двумя полосами, приводя в пример лондонский аэропорт Хитроу, который "и на двух полосах обеспечивает пассажиропоток свыше 60 млн пассажиров". В то же время сейчас важно обеспечить возможности для развития "Аэрофлота", который базируется в Шереметьево и уже в ближайшие годы столкнется с проблемами инфраструктурных ограничений, поскольку две существующие в аэропорту полосы являются зависимыми и из-за небольшого расстояния между ними не могут использоваться одновременно.

Сам "Аэрофлот", как ни странно, высказался в поддержку строительства третьей ВПП в Домодедово, но не призывал торопиться. Гендиректор перевозчика Виталий Савельев на совещании прогнозировал, что его компании и партнерам по международному альянсу Sky Team после 2020 году уже не будет хватать мощностей Шереметьево, и перевод хотя бы части рейсов в Домодедово будет безальтернативным вариантом. Тем не менее в официальном сообщении пресс-службы правительства, опубликованном на официальном сайте по итогам совещания, подчеркивается, что в аэропорту Домодедово в 2020 году будет "три независимые взлетно-посадочные полосы".

Победитель получает все

Опрошенные "Деньгами" отраслевые эксперты не сомневаются, что нынешнее решение правительства прямо вытекает из идеи чиновников об объединении всех трех аэропортов московского авиаузла под управлением единой структуры. Впервые об этом плане еще год назад заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов, затем его слова подтверждала и министр экономического развития Эльвира Набиуллина. На тот момент информация о новом прожекте была весьма скудной и не было понятно, что в связи с этим государство намерено предложить частным акционерам этих аэропортов. В декабре 2010 года авторитетный консорциум в составе Credit Suisse и "Тройки Диалог" закончил работу по предварительной оценке активов всех трех аэропортов. Согласно данным оценки, стоимость Внуково составляет $0,5-0,7 млрд, Шереметьево — $1,6-2,4 млрд, Домодедово — $4,1-5,1 млрд, а это означает, что в объединенной компании доля государства может составить не более блокирующего пакета, а контроль в ней получат частные акционеры Домодедово. Чтобы не допустить этого, аналитики советовали государству ввести "золотую акцию", выкупить доли у частников или внести дополнительные активы.

Информации о том, какой именно путь выбрали чиновники, пока нет, но уже сейчас очевидно, что с объединением Шереметьево и Внуково правительством взят курс на создание нового государственного мегахолдинга в гражданской авиации. В пользу этой версии говорит то, что упомянутая премьером специализация аэропортов без Домодедово в схеме будущего холдинга не просматривается. "Наиболее часто встречается распределение функций по видам перевозок, когда один аэропорт концентрируется на обслуживании бизнес-авиации, другой — на грузовых перевозках, третий функционирует как пассажирский хаб",— рассуждает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. Однако в соответствии с этой логикой для деловых перевозок наиболее подходит ближайший к Москве аэропорт Внуково, для грузовых перевозок — Шереметьево, в котором строится крупный грузовой комплекс, а международному пассажирскому хабу суждено развиваться в Домодедово, ведь только там есть доступные территории для строительства большого числа независимых друг от друга ВПП.

Не выдерживают критики и аргументы транспортных чиновников по поводу возможности организации единого транзитного узла на базе аэропортов, расположенных довольно далеко друг от друга. Чтобы аэропортовый комплекс считался транзитным хабом, время стыковки рейсов не должно превышать два часа, что невозможно обеспечить даже при наличии скоростного железнодорожного сообщения. "Даже если удастся организовать быстрый и комфортный переезд пассажиров и их багажа из одного аэропорта в другой, такой транзитный узел будет априори проигрывать в конкуренции другим международным хабам",— отмечает главный редактор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Неочевидна также экономическая целесообразность разделения аэропортов по чартерным и регулярным перевозкам, а особенно тревожным показалось экспертам предложение господина Путина о выведении всех чартерных и lowcost-рейсов на испытательный аэродром ЛИИ имени Громова в Раменском. Эксперты безоговорочно соглашаются с премьером лишь в том, что государство — плохой собственник для аэропортовых активов, управление которыми слишком сложно для чиновников.

Не мытьем, так катаньем

Между тем действия Минтранса и правительства могут быть направлены не только на увеличение стоимости своих активов, но и на уменьшение цены Домодедово, считает главный редактор портала "Авиа.ру" Роман Гусаров. "Я думаю, что вопрос о строительстве взлетно-посадочной полосы используется чиновниками как элемент давления на "Ист Лайн" в процессе торговли за активы Домодедово",— полагает эксперт. Он не исключает, что поводом для возникновения идеи объединения всех трех московских аэропортов могло стать требование потенциального инвестора, который не хотел бы видеть на своей территории столь сильного конкурента. "Объединение всех трех аэропортовых операторов в холдинг позволит одновременно и увеличить стоимость приватизируемой компании, и устранить мощного конкурента с московского рынка, с которым нужно было бы бороться за пассажира",— рассуждает господин Гусаров.

"Любые инфраструктурные ограничения существенно снижают рыночную стоимость аэропорта",— подтверждает Олег Пантелеев, который тоже не исключает, что после завершения процесса консолидации подконтрольных государству аэропортов и строительства в них новой инфраструктуры правительство может вновь поднять вопрос об объединении с Домодедово. Кроме того, в аэропортах Шереметьево и Внуково есть проблемные активы, а именно новые пассажирские терминалы, которые сильно тянут их капитализацию вниз. В Шереметьево это неоправданно дорого построенный терминал D, имеющий непогашенный кредит перед банками в размере $1,2 млрд (доходы от его эксплуатации не покрывают расходов по обслуживанию долга). А недавно построенный гигантский терминал во Внуково, по мнению эксперта, вообще пока не имеет перспектив окупаемости из-за отсутствия подтвержденного спроса со стороны авиакомпаний и, соответственно, не обеспечен загрузкой пассажирами. Без решения этих вопросов будет трудновато продать с выгодой эти аэропорты внешнему инвестору, считает господин Пантелеев.

Слухи о возможной смене собственников в Домодедово, которые уже как минимум полгода будоражат авиационную общественность, были недавно подогреты известной тирадой Дмитрия Медведева, после которой вопрос о том, "кто они такие", вышел за пределы внутриотраслевой дискуссии. Формально конечные владельцы компании "Ист Лайн" и ее аэропортовых активов находятся за границей, но считается, что ими являются предприниматели Дмитрий Каменщик и Валерий Коган. По одной из журналистских версий, им действительно принадлежит аэропорт, причем контрольный пакет находится именно у Валерия Когана, появление которого в составе акционеров обеспечило "Ист Лайну" защиту от судебных претензий Росимущества по поводу приватизации аэропорта. Официального подтверждения эти сведения не находят, но вряд ли стоит думать, что глава государства не имеет достоверной информации о владельцах крупнейшего аэропорта страны. Скорее это было каким-то очередным сигналом власти менеджменту, смысл которого в том, чтобы как минимум продемонстрировать свое недовольство.

Между тем конфликт собственников Домодедово с Минтрансом и лично Игорем Левитиным уже давно не является тайной. Вопрос о прекращении финансирования строительства третьей ВПП в Домодедово и ее проектирование в Шереметьево был решен Владимиром Путиным еще в июле прошлого года на совещании в аэропорту Минеральные Воды. Решение об этом зафиксировано в соответствующем протоколе, что вызвало крайнее беспокойство в Домодедово. Вскоре после этого администрация аэропорта опубликовала открытое письмо в адрес Игоря Левитина, в котором требовала провести реконструкцию автомобильной дороги в Домодедово, но и в этом случае министерство ответило отказом. Источник, близкий к Минтрансу, подтверждает, что отношения чиновников с собственниками Домодедово плохо складываются. "Дело не в самом наличии частных акционеров, а в особой позиции некоторых людей, которые в своих решениях не хотят учитывать особенности развития всего узла в целом и согласовывать свои планы с Минтрансом",— отмечает собеседник "Денег". По его словам, никакого давления на Дмитрия Каменщика министерство оказывать не собирается, но сейчас "у него есть время подумать над реалистичностью своих запросов к государству".

Как бы там ни было, частным собственникам Домодедово чиновники пока позволили остаться самостоятельными, пусть и без инфраструктурной поддержки государства. А вот частным акционерам аэропорта Внуково такой возможности решили не давать. Председатель совета директоров ОАО "Внуково-Инвест" (владеет миноритарной долей аэропорта) Виталий Ванцев сообщил журналистам, что узнал о принятом решении по объединению аэропортов только на самом совещании и структура сделки с ним не обсуждалась. По мнению Романа Гусарова, у правительства есть возможность "потренироваться" в деле достижения компромисса на менее строптивых частных акционерах Внуково и владельцах терминала D и лишь после этого попробовать одолеть несгибаемого Дмитрия Каменщика.

Впрочем, у собственников Домодедово еще есть шанс сохранить собственность. По мнению экспертов и участников рынка, объединение Шереметьево и Внуково — чрезвычайно сложный процесс с множеством рисков при неочевидных перспективах. Почти так же они комментировали и предыдущий мегапроект по объединению принадлежащих государству авиакомпаний в единого перевозчика "Росавиа", которого прочили в конкуренты "Аэрофлоту". Этот прожект стоит вспомнить хотя бы потому, что в нем были задействованы почти все те же лица, а судьбоносные решения принимал опять же Владимир Путин. В итоге решения не выполнены, проект с треском провалился, а окончательно растрепанные за это время госактивы пришлось передать для спасения "Аэрофлоту" на совершенно невыгодных для государства условиях. Посмотрим, что получится теперь.

Крылья столицы

МОСКОВСКИЕ АЭРОПОРТЫ В ЦИФРАХ

Аэропорт Шереметьево. Обладает двумя параллельными ВПП длиной 3700 м и 3550 м. Полосы являются зависимыми (расстояние между ними меньше 2 км, что не позволяет их использовать для взлетно-посадочных операций одновременно). Пассажиропоток аэропорта в 2010 году составил 19,3 млн человек.

Управляет аэропортом ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ), 100% акций принадлежит государству в лице Росимущества. Владеет шестью терминалами, в частности пассажирскими терминалами B (бывший Шереметьево-1), C, E и F (бывший Шеремертьево-2), а также грузовым терминалом. Общая площадь пассажирских терминалов ОАО МАШ составляет 251 тыс. кв. м, пропускная способность — 22,5 млн пассажиров в год.

В собственности ОАО МАШ также находится ОАО "Международный аэропорт Владивосток", реализующее проект реконструкции владивостокского аэропорта к саммиту АТЭС-2012.

Пассажирским терминалом D управляет ОАО "Терминал", где контрольным пакетом акций владеет ОАО "Аэрофлот", а остальные акции делят между собой ВЭБ и ВТБ. Площадь терминала — 172 тыс. кв. м, пропускная способность — 12 млн человек в год.

Аэропорт Домодедово. Имеет две параллельные независимые ВПП длиной 3794 м и 3500 м.

Пассажиропоток аэропорта в 2010 году составил 22,3 млн человек.

Управляющая компания аэропорта — частная группа "Ист Лайн", структура собственности не раскрывается. Аэровокзальный комплекс в настоящий момент имеет площадь 135 тыс. кв. м, пропускная способность терминала — 21 млн пассажиров в год. В октябре 2010 года администрация аэропорта объявила о планах расширения пассажирского терминала: к апрелю 2012 года общая площадь терминала должна увеличиться в два раза и составить 275 тыс. кв. м.

Аэропорт Внуково. Обладает двумя пересекающимися ВПП длиной 3000 м и 3060 м.

Пассажиропоток аэропорта в 2010 году составил 9,5 млн человек.

Пассажирские терминалы В (международные рейсы) и D (внутренние рейсы) имеют общую площадь около 55 тыс. кв. м и пропускную способность до 8 млн пассажиров в год. Первая очередь нового пассажирского терминала А введена в эксплуатацию в 2010 году, площадь — 174 тыс. кв. м, пропускная способность — 7 млн пассажиров в год.

Собственность на активы аэропорта распределена между правительством Москвы и группой частных акционеров во главе с Виталием Ванцевым. Так, в частности, ОАО "Аэропорт Внуково", на балансе которого находится новый терминал A, на 75% принадлежит Москве, на 25% — "Внуково-Инвест", в то время как ОАО "Международный аэропорт Внуково", которое владеет международным терминалом B, на 25% принадлежит Москве, а на 75% — ОАО "Авиационно-нефтяная компания". (КоммерсантЪ 05.04.11)

 

"Нафта" хочет запустить аэропорт в Кубинке в 2012 году. "Slon.ru". 5 апреля 2011

Структуры Сулеймана Керимова могут инвестировать более $200 миллионов в бизнес-терминал аэропорта Кубинка в Подмосковье, который может составить конкуренцию "Внуково-3" и избавить бизнесменов от временных потерь из-за пересечений с рейсами первых лиц государства.

Правительство Московской области одобрило во вторник инвестпроект реконструкции аэропорта "Кубинка", сообщил Рейтер пресс-секретарь минтранса региона Александр Гращенков.

ЗАО "Аэропорт "Кубинка", принадлежащее компании "Нафта Москва" Сулеймана Керимова купило 46 гектаров территории аэропорта в Одинцовском районе Московской области в 60 километрах от столицы летом 2010 года на аукционе Минобороны за 217 миллионов рублей, с целью сделать на его базе специализированный аэропорт для бизнес-авиации.

"В соответствие с проектом предполагается начать первые полеты в аэропорту "Кубинка" в 2012 году, а к 2018 году довести пропускную способность аэровокзального комплекса до 60 человек в час", – прокомментировал Рейтер гендиректор "Нафта Москва" и председатель совета директоров ЗАО "Аэропорт "Кубинка" Олег Липатов.

По его словам, принципиальной реконструкции существующей взлетно-посадочной полосы не требуется: полоса и летное поле будут приведены в соответствие со стандартами гражданской авиации, произведено техническое дооснащение. В частности, отмечает Липатов, будет установлена система посадки, свето-сигнальное оборудование по первой категории; средства коммуникаций с московским центром АУВД Московской воздушной зоны.

Объем инвестиций в "Нафта Москва" не называют. Ранее источник Рейтер, знакомый с планами преобразования аэропорта, говорил, что планируется вложить в бизнес-терминал и оборудование аэропорта не менее $50 миллионов. По его словам, пропускная способность аэропорта может составить от 20 до 50 тысяч судов год.

По информации правительства региона, объем инвестиций может составить 6,5 миллиарда рублей (более $200 миллионов).

Аэропорт "Кубинка" задуман как альтернатива бизнес-терминалу "Внуково-3" в московском аэропорту "Внуково", где из-за прилета первых лиц государства бизнесменам приходится ждать вылета часами, рассказывал источник.

Новый аэропорт начнет работу в 2012 году, также подтвердил Гращенков.

По словам министра транспорта области Петра Кацыва, запуск аэропорта на проектную мощность в 2018 году позволит "не менее чем на 25 процентов увеличить пропускную способность бизнес-перевозок московского авиационного узла".

Сейчас на обслуживании бизнес-джетов в Москве специализируется аэропорт "Внуково", пассажиры бизнес-авиации обслуживаются в терминале "Внуково-3", которым владеет компания "Авиа-Бизнес-Терминал". В ней 26 процентов принадлежит правительству Москвы, остальное – у структур бизнесменов Виталия и Анатолия Ванцевых.

Правительство РФ планирует выкупить у правительства Москвы 75-процентную долю в основных терминалах "Внуково" и объединить аэропорт с государственным аэропортом "Шереметьево".

Ванцев не стал комментировать Рейтер проект Керимова и воздержался от ответа на вопрос, станет ли Кубинка конкурентом для "Внуково-3". "Посмотрим, как будет развиваться этот проект", – сказал он.

О планах государства по развитию бизнес-авиации во "Внуково" Ванцев не знает.

В 2010 году общий пассажиропоток аэропортов московского авиаузла ("Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково") составил 51 миллион человек. Согласно расчетам правительства РФ, к 2020 году пассажиропоток может быть удвоен, что потребует строительства новых терминалов и взлетно-посадочных полос.


Для справки: Название компании: Нафта-Москва, ОАО Регион: Москва Адрес: 109017, Россия, Москва, Бутиковский переулок, д. 7 Вид деятельности: Инвестиционная деятельность Телефоны: (495)7399999  Факсы: (495)7390123  E-Mail:
nm@naftamoskva.ru  Web: http://www.naftamoskva.ru Руководитель: Мосионжик А.И., Председатель совета директоров, Липатов О.Ю., Генеральный директор (Slon.ru 05.04.11)

 

Полосу во Внуково потянули назад. "КоммерсантЪ". 5 апреля 2011

Сроки конкурса по ее реконструкции снова изменены

Сроки конкурса по выбору генподрядчика реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВВП) аэропорта Внуково снова перенесены — вместо 5 мая он пройдет 25 апреля. Более того, теперь в Росавиации утверждают, что, несмотря на задержки, проект будет реализован в срок, то есть до 1 июля. Для этого, в частности, уже 15 апреля работы во Внуково начнет "Ингеоком", привлеченный к проекту без всякого конкурса. По мнению юристов, спешка и неразбериха могут только усугубить проблемы проекта.

Вчера днем Росавиация объявила, что конкурс по привлечению генерального подрядчика реконструкции ВПП во Внуково состоится 25 апреля. Одновременно изменились параметры конкурса на сайте заказчика-застройщика — ФГУП "Администрация гражданских аэропортов" (АГА). Срок приема заявок истекает 21 апреля. Это уже второе изменение сроков. До конца прошлой недели предполагалось, что конкурс пройдет 5 апреля, в пятницу была установлена новая дата — 5 мая. В Росавиации признали, что это задержит и саму реконструкцию, которую планировалось завершить 1 июля. То есть специальный авиаотряд, который выполняет перевозки первых лиц государства и перебазирован на время реконструкции в Шереметьево, мог задержаться там, создав дополнительные сложности для чартерных программ авиакомпаний и пробки на Ленинградском шоссе (см. "Ъ" от 4 апреля).

Однако, по данным знакомых с ситуацией источников "Ъ", утром в понедельник в Минтрансе состоялось совещание, в ходе которого министр Игорь Левитин настоял, чтобы заявленные ранее сроки реконструкции ВПП были соблюдены. После этого ФГУП АГА пришлось снова изменить условия конкурса, а в Росавиации стали заверять, что сроки реконструкции будут соблюдены. В частности, ведомство обещает начать работы по проекту еще до конкурса. "На основании действующего контракта генеральным подрядчиком является ЗАО "Объединение "Ингеоком"", которое уже сосредоточило в районе работ строительную технику и осуществило подвоз необходимых строительных материалов для выполнения части работ по своему контракту, которые являются частью реконструкции перекрестия",— говорится в сообщении Росавиации. На конкурс же, уточняют в ведомстве, "выставлена реконструкция всей ВВП N 1 в целом".

Временно исполняющий обязанности руководителя ФГУП АГА Валерий Салеев пояснил "Ъ", что правительство и Минтранс поставили жесткую задачу соблюдения сроков. "Возможно, для этого придется проигнорировать некоторые процедуры, но не законы",— уверяет господин Салеев. Если же "Ингеоком" не выиграет конкурс (в самой компании ситуацию не комментируют), пояснил он, новый подрядчик возместит затраты компании на проект.

Однако юристы сомневаются, что в таких условиях удастся провести конкурс без нарушений. "Если на торги выставляется весь проект, то только генеральный подрядчик имеет право вести все работы, привлекая каких-либо субподрядчиков,— поясняет адвокат компании "Юков, Хренов и партнеры" Дмитрий Лобачев.— Другим лицом, согласно действующим нормативам, работы по этому проекту вестись не могут". Глава аналитического агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев согласен, что, "хотя компромиссы ФГУП АГА имеют благую цель — соблюсти сроки реконструкции и минимизировать неудобства для участников рынка,— последствия этого могут быть прямо противоположными". В проекте могут появиться "интересанты", которые получат полное право потребовать пересмотра итогов конкурса, что чревато дополнительными задержками. Помимо "Ингеокома", возможный интерес к проекту "Ъ" подтвердили в ООО "Корпорация "Инжтрансстрой"" Ефима Басина (проводит реконструкцию аэродромной инфраструктуры Шереметьево, Владивостока, Сочи, Твери) и в проектно-строительной компании "Трансстрой", которая строит новый пассажирский терминал во Внуково.


Для справки: Название компании: Внуково, аэропорт, ОАО Регион: Москва Адрес: 119027, Россия, Москва, пгт. Внуково, 1-я Рейсовая ул., д. 12 Вид деятельности: Воздушный транспорт Телефоны: (495)6928999 (495)9375555 Факсы: (495)6505591 E-Mail:
ap-vnukovo@mtu-net.ru Web: http://www.vnukovo.ru Руководитель: Василий Егорович Александров, Директор (КоммерсантЪ 05.04.11)